Bibliographie & annexes
Présentation
En anglais
Auteur(s)
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Jean BERTHIER : Ingénieur général des Ponts et Chaussées
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L’objet du dimensionnement d’une chaussée est de déterminer la nature et l’épaisseur des couches qui la constituent afin qu’elle puisse résister aux agressions multiples auxquelles elle sera soumise pendant sa « durée de vie », ou plutôt, suivant la terminologie actuelle, sa « durée de dimensionnement ».
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- Version courante de mai 2024 par Joseph ABDO
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Présentation
Poids des essieux et des véhicules. Aspects réglementaires
En anglais
1. Principales agressions et méthodes de dimensionnement
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La principale agression de la chaussée est celle du trafic. Bien d’autres s’y ajoutent et, notamment, celles liées au climat (gel et dégel, variations de teneur en eau, variations de température, etc.) qui sapent progressivement les performances des matériaux et de leurs interfaces et entraînent dans la chaussées un certain nombre de désordres, tels que ceux illustrés dans les figures 1, 2, 3 et 4.
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Les méthodes de dimensionnement en vigueur dans le monde peuvent être classées en deux catégories :
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méthodes empiriques, basées généralement sur l’observation des chaussées existantes et, plus exceptionnellement, sur des expérimentations en vraie grandeur, telles que celles qui ont été organisées dans les années 1950 par l’AASHO (American Association of State Highway Officials) ;
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méthodes semi-empiriques – ou rationnelles – qui, tout en prenant largement en compte l’observation des chaussées existantes, se basent, pour la détermination de l’épaisseur des couches, sur des modèles mécaniques de comportement des matériaux et des assises de chaussées. Cette double approche permet de tirer un meilleur parti des observations de terrain – ce qui n’avait pu être fait lors de l’interprétation des essais AASHO – et aussi de mieux orienter les expérimentations.
La méthode française, qui fera l’objet des principaux développements ci-après, relève de la seconde catégorie.
Toutes ces méthodes demandent que soient définies au préalable les caractéristiques du trafic à considérer. Le seul trafic qui intervienne dans la détérioration des structures de chaussée étant celui des poids lourds, c’est ce trafic qui doit être caractérisé, à la fois par le nombre de poids lourds qui passeront sur la chaussée pendant sa « durée de dimensionnement », et par leur agressivité.
Alors que, pour les ouvrages d’art, ce sont les poids et caractéristiques globales des poids lourds qui doivent être pris en compte, l’agressivité vis-à-vis des chaussées est essentiellement liée...
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Principales agressions et méthodes de dimensionnement
BIBLIOGRAPHIE
-
(1) - L'essai AASHO, bulletin de liaison des laboratoires routiers - spécial E (mai 1966).
-
(2) - Catalogue des structures type de chaussées - Sétra-LCPC (actualisé en 1977, 1988, 1998).
-
(3) - Directive pour la réalisation des assises de chaussées en graves-bitume et sables-bitume - Sétra-LCPC (1972).
-
(4) - Directive pour la réalisation des assises de chaussées en graves et sables laitier - Sétra-LCPC (1973).
-
(5) - Directive pour la réalisation des assises de chaussée en grave-émulsion - Sétra-LCPC (1974).
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(6) - Recommandations pour la réalisation des chaussées en graves non traitées - Sétra-LCPC (1974).
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DANS NOS BASES DOCUMENTAIRES
NORMES
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Chaussées, terrassements, terminologie, partie 1, terminologie relative au calcul de dimensionnement des chaussées. - NF P 98-080-1 - 1992
-
Chaussées, terrassements, dimensionnement des chaussées routières, éléments à prendre en compte pour le calcul de dimensionnement. - NF P 98-086 - 1992
-
Dimensionnement des chaussées routières, détermination des trafics routiers pour le dimensionnement des structures de chaussées. - NF P 98-082 - 1994
ANNEXES
Article R 312-5 du Code de la route juin 2001.
Article R 312-6 du Code de la route.
Directive 85/3/CEE décembre 1984, relative aux poids, aux dimensions et à certaines autres caractéristiques techniques de certains véhicules routiers (actualisée par la directive 96/53/CE, du 25 juillet 1996, fixant, pour certains véhicules routiers circulant dans la Communauté, les dimensions maximales autorisées en trafic national et international et les poids maximaux autorisés en trafic international).
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