Bibliographie & annexes
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RÉSUMÉ
Pour aborder les sujets principaux relatifs au transport ferroviaire de marchandises, cet article traite surtout de la situation en France et en Europe, avec quelques comparaisons internationales significatives.
Une description des acteurs majeurs du domaine y est proposée, tant au niveau national qu’européen. La présentation des éléments constitutifs du transport de marchandises, infrastructure comme matériel roulant, ainsi que l’exposé des évolutions technologiques majeures en cours permettent de comprendre comment ce mode transport peut jouer un rôle important dans la lutte actuelle contre le dérèglement climatique.
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In order to address the main issues relating to rail freight transport, this article focuses on the situation in France and Europe, with a few significant international comparisons.
A description of the major actors in the field is given, both at national and European level. The presentation of the constituent elements of rail freight transport, both infrastructure and rolling stock, as well as the presentation of the major technological developments underway, help to understand how this mode of transport can play an important role in the current fight against climate change.
Auteur(s)
-
Pierre SARACINO : Ancien cadre de direction d’opérateurs ferroviaires (SNCF, RDT 13)
INTRODUCTION
En 2019, soit hors effet Covid, en France, les dépenses totales de transport se sont élevées à 438 milliards d’euros, soit 18 % du PIB national. Le transport est le secteur d’activité le plus émetteur de gaz à effet de serre avec 31 % des émissions.
Cette même année 2019, toujours en France, le transport terrestre de marchandises a représenté 370 milliards de tonnes-kilomètres, dont seulement 34 milliards par voie ferrée soit 9 % du trafic, 89 % étant effectués par la route, alors qu’après-guerre le rail transportait 73 % des marchandises françaises et encore plus de 40 % dans les années 1980.
La chute du trafic ferroviaire est maintenant stoppée et, avec le dérèglement climatique et la préoccupation montante pour l’environnement, le mode ferré peut retrouver un nouveau souffle.
Par ailleurs les années récentes sont marquées par la fin du monopole de la SNCF et l’ouverture à la concurrence en France, à l’image de la plupart des pays voisins. La période se caractérise également par un rôle croissant des autorités européennes dont les incitations en faveur de l’environnement sont de plus en plus inscrites dans le droit.
Dans ce contexte, il importe d’analyser comment fonctionne le transport ferroviaire de marchandises en France, au regard de ce qui se passe en Europe et dans le monde. L’organisation générale est nouvelle parce que liée à un marché désormais concurrentiel où de nouveaux acteurs ont trouvé leur place. Les évolutions techniques n’ont jamais cessé mais la phase actuelle, avec l’explosion de la digitalisation, montre l’arrivée de véritables révolutions technologiques de nature à renforcer les atouts du mode ferroviaire dont le marché peut s’ouvrir à la fois vers plus d’Europe, mais aussi vers un ancrage territorial plus prononcé.
Enfin, par sa frugalité énergétique et son pouvoir de décarbonation, le fret ferroviaire peut être en situation de devenir un acteur majeur d’une logistique verte et intermodale.
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MOTS-CLÉS
fret environnement Transport ferroviaire matériel roulant Ferroviaire infrastructure ferroviaire
KEYWORDS
freight | environment | Railway transportation | rolling stock | Railway | railway infrastructure
VERSIONS
- Version archivée 1 de avr. 2007 par Patrick CHARPENTIER
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Le matériel roulant5. Le réseau ferroviaire français pour les marchandises
En France, les voies ferrées circulées par des trains de marchandises se retrouvent :
-
principalement sur le Réseau ferré national RFN ;
-
mais aussi sur les voies portuaires ;
-
ou également sur les ITE, Installations terminales embranchées ou des réseaux locaux (ligne régionale de Colombiers à Maureilhan dans l’Hérault par exemple).
5.1 Le RFN et son DRR (Document de référence du réseau)
Le Réseau ferré national, le RFN, géré par SNCF Réseau, compte aujourd’hui 28 000 km de lignes dont 2 700 km de lignes à grande vitesse conçues pour les circulations voyageurs.
Pour les trains de fret, dans la pratique, certains itinéraires sont bien sûr plus utilisés que d’autres, et il faut noter que certaines lignes du RFN sont réservées au transport de marchandises. Dans la classification de l’UIC (Union internationale des chemins de fer), il s’agit des lignes baptisées SV (Sans voyageurs). Sur nombre de ces lignes réservées fret, souvent sans gares, ne circulent que des trains à vitesse homogène, de l’ordre de 100 km/h, ce qui améliore sensiblement la performance du service.
En France, la classification des lignes selon l’UIC évolue de 2 (fort trafic) à 9 (faible trafic). Voir le tableau 10.
Pour le fret, le RFN compte également un certain nombre de terminaux marchandises que sont les chantiers de transport combiné ou les cours marchandises qui offrent aux exploitants des services de manutention et/ou de stockage.
Des gares de triage, permettant le tri des wagons pour les incorporer à des trains de fret, complètent le dispositif.
L’ensemble du RFN est géré par SNCF Réseau qui le met à disposition des opérateurs autorisés et qui en fixe de façon très précise les règles d’utilisation et les conditions d‘accès.
Ces règles sont consignées dans un Document de référence du réseau (DRR), à parution annuelle et constamment mis à jour.
La description de l’infrastructure et les règles qui l’accompagnent y sont nombreuses et couvrent par exemple les domaines suivants : le gabarit des voies, les limites de charge, les données d’électrification, les vitesses admises, les longueurs de trains ou la signalisation.
- ...
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Le réseau ferroviaire français pour les marchandises
BIBLIOGRAPHIE
-
(1) - MINISTÈRE DE LA TRANSITION ECOLOGIQUE ET DE LA COHÉSION DES TERRITOIRES - Bilans annuels des transports. -
-
(2) - SDES Service de la Donnée et des Études Statistiques - Chiffres clefs des transports. -
-
(3) - ART Autorité de Régulation des Transports - Rapports d’activité annuels. - La Documentation Française.
-
(4) - PARLEMENT EUROPÉEN - Le quatrième paquet ferroviaire Analyse approfondie, - Mars 2016.
-
(5) - COMMISSION EUROPÉENNE - Pacte Vert pour l’Europe. -
-
(6) - ALLIANCE 4F - Le fond de l’air est fret. - Bande Dessinée éditée par l’Alliance 4F, mars 2022.
- ...
DANS NOS BASES DOCUMENTAIRES
ANNEXES
OFP Journée annuelle fret ferroviaire (en novembre) depuis 2011
SITL Semaine de l’Innovation Transport et Logistique journée annuelle depuis 1983
SIFER Salon International de l’Industrie Ferroviaire, tous les deux ans depuis 1999
HAUT DE PAGEConstructeurs – Fournisseurs – Distributeurs (liste non exhaustive)
ALSTOM https://www.alstom.com/fr/solutions/materiel-roulant
CAF https://www.caf.net/fr/soluciones/proyectos/proyecto-locomotoras.php
SIEMENS https://www.mobility.siemens.com/global/en/portfolio/rail.html
STADLER https://www.stadlerrail.com/fr/
Vossloh Rolling Stock https://vossloh-locomotives.com/en/
Organismes – Fédérations – Associations (liste non exhaustive)AFIT – Agence de financement des infrastructures de transport https://www.afit-france.fr/
AFRA – Association française du rail https://afra.fr/
Alliance 4F https://www.fret4f.fr/
ART – Autorité de régulation des transports https://www.autorite-transports.fr/
ERTMS https://www.ertms.net/
Eurostat Données...
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