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RÉSUMÉ
Pour aborder les sujets principaux relatifs au transport ferroviaire de marchandises, cet article traite surtout de la situation en France et en Europe, avec quelques comparaisons internationales significatives.
Une description des acteurs majeurs du domaine y est proposée, tant au niveau national qu’européen. La présentation des éléments constitutifs du transport de marchandises, infrastructure comme matériel roulant, ainsi que l’exposé des évolutions technologiques majeures en cours permettent de comprendre comment ce mode transport peut jouer un rôle important dans la lutte actuelle contre le dérèglement climatique.
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Pierre SARACINO : Ancien cadre de direction d’opérateurs ferroviaires (SNCF, RDT 13)
INTRODUCTION
En 2019, soit hors effet Covid, en France, les dépenses totales de transport se sont élevées à 438 milliards d’euros, soit 18 % du PIB national. Le transport est le secteur d’activité le plus émetteur de gaz à effet de serre avec 31 % des émissions.
Cette même année 2019, toujours en France, le transport terrestre de marchandises a représenté 370 milliards de tonnes-kilomètres, dont seulement 34 milliards par voie ferrée soit 9 % du trafic, 89 % étant effectués par la route, alors qu’après-guerre le rail transportait 73 % des marchandises françaises et encore plus de 40 % dans les années 1980.
La chute du trafic ferroviaire est maintenant stoppée et, avec le dérèglement climatique et la préoccupation montante pour l’environnement, le mode ferré peut retrouver un nouveau souffle.
Par ailleurs les années récentes sont marquées par la fin du monopole de la SNCF et l’ouverture à la concurrence en France, à l’image de la plupart des pays voisins. La période se caractérise également par un rôle croissant des autorités européennes dont les incitations en faveur de l’environnement sont de plus en plus inscrites dans le droit.
Dans ce contexte, il importe d’analyser comment fonctionne le transport ferroviaire de marchandises en France, au regard de ce qui se passe en Europe et dans le monde. L’organisation générale est nouvelle parce que liée à un marché désormais concurrentiel où de nouveaux acteurs ont trouvé leur place. Les évolutions techniques n’ont jamais cessé mais la phase actuelle, avec l’explosion de la digitalisation, montre l’arrivée de véritables révolutions technologiques de nature à renforcer les atouts du mode ferroviaire dont le marché peut s’ouvrir à la fois vers plus d’Europe, mais aussi vers un ancrage territorial plus prononcé.
Enfin, par sa frugalité énergétique et son pouvoir de décarbonation, le fret ferroviaire peut être en situation de devenir un acteur majeur d’une logistique verte et intermodale.
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MOTS-CLÉS
fret environnement Transport ferroviaire matériel roulant Ferroviaire infrastructure ferroviaire
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- Version archivée 1 de avr. 2007 par Patrick CHARPENTIER
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Typologie de trafics et de produits6. Le matériel roulant
Le matériel roulant ferroviaire est extrêmement divers. En ce qui concerne le fret, les trois composants essentiels sont constitués des locomotives de ligne, des engins de manœuvre et des wagons.
Ces matériels peuvent être propriété soit des entreprises ferroviaires EF elles-mêmes, soit parfois des utilisateurs d’embranchements, soit aussi et assez fréquemment de loueurs qui investissent en faisant l’acquisition de parcs importants, puis mettent en location auprès d’EF qui, n’ayant pas toujours une grande visibilité sur la pérennité de leurs marchés, hésitent à s’engager sur le long terme et privilégient la location à l’achat. Il arrive également que des EF se louent entre elles des engins en fonction de l’évolution de leurs besoins.
6.1 Les locomotives de ligne
À la différence des trains de voyageurs dont l’énergie de traction peut être soit au niveau d’une locomotive tirant des voitures, soit répartie dans le cas d’autorails ou d’automoteurs, les trains de fret disposent toujours d’une ou plusieurs locomotives tirant des wagons. Ces locomotives sont appelées « locomotives de ligne » pour les distinguer des locomotives de manœuvre.
Aujourd’hui, en France, dans la grande majorité des cas, les locomotives fret roulent soit à l’électricité, soit au diesel.
Une locomotive de ligne a une durée de vie de 30 à 40 ans et le niveau des parcs en service évolue constamment en fonction des besoins. À titre d’ordre de grandeur, le principal transporteur de fret ferroviaire en France, Fret SNCF, dispose de plus de 700 locomotives.
Les locomotives diesel se sont développées en France à partir du milieu du 20e siècle en remplacement des machines à vapeur. Ces locomotives peuvent disposer de plusieurs types de transmission, mais la plus courante est actuellement la transmission électrique : c’est un moteur électrique qui actionne les roues et qui est le véritable moteur de traction, le moteur diesel ayant en charge d’entraîner le générateur qui alimente le moteur électrique. Ces locomotives très répandues en France sont appelées des « locomotives diesels-électriques ».
Les locomotives électriques reçoivent leur énergie d’une ligne aérienne tendue au-dessus de la voie et appelée « caténaire ».
On voit donc que les locomotives de ligne fret sont...
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Le matériel roulant
BIBLIOGRAPHIE
-
(1) - MINISTÈRE DE LA TRANSITION ECOLOGIQUE ET DE LA COHÉSION DES TERRITOIRES - Bilans annuels des transports. -
-
(2) - SDES Service de la Donnée et des Études Statistiques - Chiffres clefs des transports. -
-
(3) - ART Autorité de Régulation des Transports - Rapports d’activité annuels. - La Documentation Française.
-
(4) - PARLEMENT EUROPÉEN - Le quatrième paquet ferroviaire Analyse approfondie, - Mars 2016.
-
(5) - COMMISSION EUROPÉENNE - Pacte Vert pour l’Europe. -
-
(6) - ALLIANCE 4F - Le fond de l’air est fret. - Bande Dessinée éditée par l’Alliance 4F, mars 2022.
- ...
DANS NOS BASES DOCUMENTAIRES
ANNEXES
OFP Journée annuelle fret ferroviaire (en novembre) depuis 2011
SITL Semaine de l’Innovation Transport et Logistique journée annuelle depuis 1983
SIFER Salon International de l’Industrie Ferroviaire, tous les deux ans depuis 1999
HAUT DE PAGEConstructeurs – Fournisseurs – Distributeurs (liste non exhaustive)
ALSTOM https://www.alstom.com/fr/solutions/materiel-roulant
CAF https://www.caf.net/fr/soluciones/proyectos/proyecto-locomotoras.php
SIEMENS https://www.mobility.siemens.com/global/en/portfolio/rail.html
STADLER https://www.stadlerrail.com/fr/
Vossloh Rolling Stock https://vossloh-locomotives.com/en/
Organismes – Fédérations – Associations (liste non exhaustive)AFIT – Agence de financement des infrastructures de transport https://www.afit-france.fr/
AFRA – Association française du rail https://afra.fr/
Alliance 4F https://www.fret4f.fr/
ART – Autorité de régulation des transports https://www.autorite-transports.fr/
ERTMS https://www.ertms.net/
Eurostat Données...
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Entre les deux essais, vous pouvez consulter l’article et réutiliser les quiz d'entraînement pour progresser. L’attestation vous est délivrée pour un score minimum de 70 %.
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