1 - DISTRIBUTION VARIABLE

• 1.1 - Paramètres de la distribution
  Figure 1 - Diagramme de distribution et levée des soupapes (distribution sans jeu)
• 1.2 - Potentialités de la distribution
  Figure 2 - Effets de la distribution variable Figure 3 - Distribution à attaque directe Figure 4 - Différents types de distribution culbutée Figure 5 - Exemples de méthodes de variation des paramètres de distribution Tableau 2 - Potentialités de la distribution variable

2 - MODIFICATION DU DIAGRAMME DE DISTRIBUTION

• 2.1 - Variation du calage
  Figure 6 - Modification du calage Figure 7 - Classification des décaleurs Tableau 3 - Historique des décaleurs
• 2.2 - Variation de la levée et/ou de la durée
  Figure 8 - Synoptique des solutions de levée et/ou durée variables Figure 9 - Variation de la levée et de la durée d'ouverture Figure 10 - Stratégie EIVC/LIVC Miller-Atkinson
• 2.3 - Conclusion

3 - RÉALISATIONS CONSTRUCTIVES

• 3.1 - Décaleurs
  Figure 11 - Décaleurs à chaîne Figure 12 - Décaleur à rampe hélicoïdale PSA [19] Figure 13 - Décaleur BMW Vanos [19] Figure 14 - Décaleur BMW Double Vanos [20] Figure 15 - Vue éclatée de la poulie d'un décaleur à palettes [6] Figure 16 - Décaleur à lobes [21] Figure 17 - Variation du calage [22]
• 3.2 - Variation de la levée et/ou de la durée
  Figure 18 - Système Honda VTEC [19] [23] Figure 19 - Courbes de couple/puissance d'un moteur VTEC [19] Figure 20 - Système i-VTEC = VTEC + VTC [24] Figure 21 - Arbre à cames SOHC i-VTECH [19] Figure 22 - Diagramme de distribution SOHC i-VTECH [19] Figure 23 - Système Toyota VVTL-i [7] Figure 24 - Système Mitsubishi MIVEC [19] Figure 25 - Système Porsche VarioCam Plus [6] Figure 26 - Système AUDI Valvelift [19] Figure 27 - Système Hara – arbre à cames dans le bas moteur [1] Figure 28 - Système Hara – arbre à cames en tête [1] Figure 29 - Système Delphi VVA [9] Figure 30 - Variation de la levée et du moment de fermeture Delphi VVA [9] Figure 31 - Système Honda AVTEC [27] Figure 32 - Positions et levées extrêmes du système Honda AVTEC [27] Figure 33 - Contrôle de la soupape d'admission [28] Figure 34 - Système BMW Valvetronic Vanos [25] Figure 35 - Principe de fonctionnement du système Nissan VVEL [29] Figure 36 - Variation de la levée, système Nissan VVEL [29] Figure 37 - Principe de fonctionnement du système Toyota Valvematic [25] Figure 38 - Rampes hélicoïdales et dispositif de liaison cames-culbuteur [25] Figure 39 - Système Fiat Uniair [10] Figure 40 - Stratégies de fonctionnement du système Fiat Uniair [10] Figure 41 - Système camless HVA Lotus [12] Figure 42 - Système camless HVA Sturman [30] Figure 43 - Caractéristiques du système camless HVA de Volvo [14] Figure 44 - Possibilités de contrôle de la levée [14] Figure 45 - Système EVA de Valeo [31] Tableau 4 - Évolution du système Honda VTEC

4 - CONCLUSION