La variation du rapport volumétrique se révèle comme un moyen d'agir directement sur les performances des moteurs, qu'ils soient du type Diesel ou du type à essence. Pour autant, la complexité de réalisation et le coût retardent la mise sur le marché des moteurs à taux de compression variable.

Depuis septembre 2017, l’homologation des véhicules s’effectue en Europe non seulement en conditions répétables de laboratoire mais aussi en trafic réel. Cette procédure RDE permet une caractérisation plus représentative des émissions des gaz polluants à l’échappement des automobiles.

Comment rendre les moteurs à combustion interne moins gourmands et plus performants ? La distribution variable, avec ses déphaseurs, semble apporter une réponse à cette problématique. Cette évolution offre réduction de la cylindrée du moteur, augmentation de la puissance spécifique et faible niveau de pollution.