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RÉSUMÉ
Le trafic routier est la source de bruit la plus répandue en Europe et celle qui expose le plus de personnes à des niveaux sonores excessifs, jour et nuit. La règlementation sur le bruit émis par les véhicules a longtemps été le seul outil réglementaire. Elle a été complétée de façon indépendante par des règlementations permettant une approche plus globale de la gestion environnementale du bruit routier. Cet article traite des outils réglementaires et normatifs liés au bruit des véhicules routiers en considérant les méthodes et solutions en place ou en développement. Il aborde aussi l’ensemble des contributions de sources composant le bruit de trafic routier dans le but de mettre en perspective la difficulté et la nécessité d’atteindre une approche globale pour réduire les nuisances sonores.
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Lire l’articleAuteur(s)
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Louis-Ferdinand PARDO : Expert technique en acoustique - UTAC, Montlhéry, France
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Fabienne ANFOSSO LÉDÉE : Directrice de recherche en acoustique - IFSTTAR, Nantes, France
INTRODUCTION
Le bruit routier est une nuisance environnementale avérée. Il affecte la santé des individus, il est source de gêne, d’inégalités sociales et il coûte cher à la société. Le trafic routier est la source de bruit la plus répandue en Europe et celle qui expose le plus grand nombre de personnes à des niveaux sonores de jour et de nuit excessifs. Cela est vrai à l’échelle de l’Europe, de la France et concerne aussi bien les zones urbaines que rurales. Ainsi, les pouvoirs publics français et européens travaillent depuis plusieurs années à encadrer par des normes et des règlementations les différentes composantes de ce bruit routier.
La règlementation sur le bruit émis par les véhicules est ancienne et a longtemps été le seul outil limitant l’émission sonore du bruit routier : le premier texte législatif européen traitant du bruit des véhicules routiers date de 1970 et était relatif au niveau sonore extérieur des véhicules à moteur possédant au moins quatre roues. Depuis, ce texte a connu de nombreuses évolutions, notamment en ce qui concerne les niveaux limites autorisés, et la réglementation a été étendue aux tracteurs et véhicules à deux et trois roues ainsi qu’aux équipements potentiellement sources de nuisances sonores tels que les avertisseurs sonores, les systèmes d’échappement de remplacement ou les alarmes.
En parallèle de ce travail sur les émissions sonores des véhicules, sont apparues plus récemment et de façon indépendante des règlementations globales sur la gestion du bruit environnemental, incluant le bruit routier. Elles sont complétées par des méthodes de calcul et de mesure normalisées des différentes composantes du bruit routier.
Le présent article propose un aperçu des méthodes réglementaires de mesure du niveau sonore des véhicules ainsi que de l’impact de la réglementation sur la gêne qu’ils engendrent. Dans un premier temps, il fait le point sur le contexte règlementaire en matière de bruit routier et de bruit des véhicules, puis il détaille les différentes composantes du bruit routier et la façon dont elles sont modélisées. Puis l’article expose les méthodes mises en œuvre pour l’homologation acoustique des véhicules, ainsi que les différents indicateurs utilisés. Une cinquième partie offre une analyse des divers leviers d’action sur les véhicules et sur le trafic routier dans sa globalité pour réduire le bruit. Cette analyse met finalement en perspective la difficulté et la nécessité d’atteindre une approche globale de la réduction des nuisances sonores.
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Nécessité et difficulté d’une approche globale
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5. Performance des différents leviers de réduction du bruit routier
5.1 Stratégies de mise au point et impact de la réduction du niveau sonore réglementaire des véhicules et des pneumatiques
5.1.1 Processus de développement des véhicules
Le processus de définition et de développement d’un véhicule s’appuie sur différentes phases : expression du besoin, spécifications, conception générale et détaillée, réalisation et validation. Celles-ci sont représentées dans le cycle en V (figure 31) faisant apparaître des interfaces entre composants et sous-systèmes, entre sous-systèmes et systèmes. Le cycle en V n’est pas un V unique qui s’étale dans le temps, mais plutôt une succession de V qui sont vérifiés complètement à chaque stade du projet .
Chaque constructeur conçoit donc pour chaque type de véhicule une gamme de versions selon les besoins du client et les grandes destinations régionales, en essayant de les concilier. Les réglementations ont une incidence soit positive soit négative sur les attentes des clients. Le marketing est amené à donner des orientations et faire des choix dans les prestations attendues, en tenant compte du respect de la réglementation.
Les prestations peuvent être classées en grandes rubriques, comme le style, l’habitabilité intérieure, la dynamique du véhicule, la sécurité primaire et secondaire, le confort, la thermique, la pollution et la consommation, la fiabilité, le coût à l’usage… Ces prestations interagissent fortement les unes avec les autres et font l’objet d’un équilibrage notamment au regard des coûts. Leur choix dépend du type de véhicule projeté (sportif, familial, urbain, économique…). Les choix effectués détermineront le résultat et la compétitivité du véhicule réalisé.
Ces processus de développement sont...
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Performance des différents leviers de réduction du bruit routier
BIBLIOGRAPHIE
-
(1) - NUGENT (C.) et al - Noise in Europe 2014, EEA Report N° 10/2014, - European Environment Agency, 2014, 68 pages.
-
(2) - ANSES - Évaluation des impacts sanitaires extra-auditifs du bruit environnemental, Rapport d’expertise collective, Saisine n° 2009-SA-0333, - Agence nationale de sécurité sanitaire, de l’alimentation, de l’environnement et du travail, février 2013, 313 pages.
-
(3) - WHO - Burden of disease from environmental noise, - World Health Organization, 2011, 126 pages.
-
(4) - SETRA - Prévision du bruit routier, volume 1 – Calcul des émissions sonores dues au trafic routier, - Guide méthodologique du Service d’études techniques des routes et autoroutes, février 2009, 124 pages.
-
(5) - KEPHALOPOULOS (S.), PAVIOTTI (M.), ANFOSSO-LEDEE (F.) - Common Noise Assessment Methods in Europe (CNOSSOS-EU), - JRC Reference Report EUR25379 EN. Luxembourg : Publications Office of the European Union, 2012, 180 pages.
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DANS NOS BASES DOCUMENTAIRES
Base de données nationale bruit de roulement (CEREMA DTer EST, laboratoire régional de Strasbourg) : http://213.215.52.146/BDBruitDeRoulement
HAUT DE PAGE HAUT DE PAGE
NF S 31-133 (2011), Acoustique – Bruit dans l’environnement – Calcul de niveaux sonores
ISO 10844 (2014), Spécification des méthodes d’essais pour le mesurage du bruit émis par les véhicules routiers
NF ENV 13005 (1999), Guide pour l’expression de l’incertitude de mesure (GUM)
ISO 5725 (1994), Parties 1 à 6 – Exactitude (justesse et fidélité) des résultats et méthodes de mesure
NF EN 61672, Électroacoustique – Sonomètres
NF XP S31-145-1 (2007), Acoustique –...
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QUIZ ET TEST DE VALIDATION PRÉSENTS DANS CET ARTICLE
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Entraînez vous autant que vous le voulez avec les quiz d'entraînement.
2/ Test de validation
Lorsque vous êtes prêt, vous passez le test de validation. Vous avez deux passages possibles dans un laps de temps de 30 jours.
Entre les deux essais, vous pouvez consulter l’article et réutiliser les quiz d'entraînement pour progresser. L’attestation vous est délivrée pour un score minimum de 70 %.
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