Bibliographie & annexes
Présentation
English
RÉSUMÉ
Après des informations générales sur l’importance économique du transport fluvial et sur son intérêt pour la société, cet article donne les principes de conception d’un projet de voie navigable, décrit les ouvrages qui la composent (chenal, écluse, barrage, ouvrages associés) et aborde les principaux aspects de son exploitation et de son entretien. Il traite enfin des principes de conception, de construction et d’exploitation des ports fluviaux qui sont des compléments indispensables de la voie navigable.
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Jean-Louis MATHURIN : Ancien directeur de l’ingénierie, en retraite Compagnie nationale du Rhône (CNR), Lyon, France
INTRODUCTION
Les voies navigables sont les infrastructures qui permettent le transport fluvial de marchandises et de voyageurs, sur des rivières (à courant libre ou aménagées avec des retenues), des canaux artificiels ou des plans d’eau.
Le transport fluvial rencontre un regain d’intérêt, en raison de la prise de conscience de la saturation du mode routier et de la préoccupation croissante pour la protection de l’environnement. Ce mode de transport est en effet le plus économe en énergie du fait de la massification qu’il opère. Utilisé le plus souvent dans un cadre intermodal, il occupe une place significative sur le plan économique dans les pays où la géographie fluviale est favorable, notamment des grands pays comme les États-Unis, la Chine ou l’Allemagne. Son rôle en forte progression dans l’acheminement des conteneurs lui permet d’élargir les types de marchandises transportées.
Ce contexte pousse à moderniser les voies navigables existantes et à réaliser de nouvelles infrastructures, en Europe et dans le monde, avec les différents types d’aménagements possibles : à courant libre pour les cours d’eau à fort débit et faible pente, par création de retenues en rivière ou par réalisation de canaux artificiels, notamment lorsqu’il s’agit de réunir deux vallées entre elles.
La conception générale d’une voie navigable dépend du bateau ou du convoi de taille maximale qui peut l’emprunter : le bateau ou l’unité fluviale de projet.
L’autre élément important pour la conception est l’hydraulique. La ressource en eau conditionne la hauteur d’eau à l’étiage pour les rivières à courant libre, et la bonne alimentation des écluses pour les rivières aménagées avec retenues et des biefs pour les canaux artificiels.
Le dimensionnement de chacun des grands ouvrages qui composent une voie navigable telles que les écluses, barrages mobiles et chenaux, comprend une forte composante hydraulique et fait appel aux techniques du génie civil et de l’électromécanique.
Les ports fluviaux, que ce soient de simples aménagements de berges ou de grands ports multifonctionnels, sont les compléments indispensables d’un projet de voie navigable.
Les méthodes de conduite, d’exploitation et de surveillance des infrastructures de navigation se sont profondément modernisées grâce aux progrès dans les systèmes d’information et de télécommunication.
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- Version archivée 1 de août 1993 par Pierre SAVEY
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Conception d’une voie navigable
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1. Contexte
1.1 Voies navigables en Europe et dans le monde
Dans le monde, il y a plus de 600 000 km de voies navigables. Plus de 50 pays disposent d’un réseau navigable de plus de 1 000 km de long, mais la majorité de ces réseaux est sous-utilisée. Les plus grands réseaux sont situés en Chine, en Russie, au Brésil, dans l’Union européenne (Union européenne), aux États-Unis .
En Chine, la longueur totale du réseau atteint 127 000 km mais les voies navigables d’importance commerciale totalisent 24 000 km.
Le réseau fluvial intérieur des États-Unis comprend 41 000 km de voies navigables, dont environ 16 000 km sont commercialement importants.
Dans l’Union européenne, la longueur des voies navigables régulièrement utilisées pour le transport de fret ou de passagers, en canaux, rivières et lacs, atteint 42 000 km, dont 7 700 km en Allemagne, 6 300 km aux Pays-Bas et 4 700 km (sur les 6 800 km gérés par Voies navigables de France) en France (figure 1). À titre de comparaison, le réseau d’autoroutes de l’Union européenne s’étend sur 77 000 km .
L’épine dorsale du réseau européen se compose des deux plus grands fleuves, le Danube, qui coule sur une distance de 2 850 km de l’Allemagne à travers l’Autriche, la Hongrie, la Serbie et la Roumanie à la mer Noire, et le Rhin (1 300 km), reliant la Suisse et d’importantes régions industrielles en Allemagne avec le port maritime de Rotterdam aux Pays-Bas.
Il s’y ajoute les affluents du Rhin en Allemagne, l’Elbe et l’Oder dans la partie nord de l’Allemagne, la Meuse qui traverse la France, la Belgique et les Pays-Bas, le canal Rhin-Escaut, la Seine et le Rhône en France ...
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Contexte
BIBLIOGRAPHIE
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(1) - AIPCN - Guidelines for the design and construction of flexible revetments incorporating geotextiles for inland waterways. - Supplement to PIANC bulletin n° 57 (1987).
-
(2) - AIPCN - Innovations in navigation lock design - . InCom report n° 106 (2009).
-
(3) - AIPCN - Guidelines and recommendations for river information services (RIS). - InCom report n° 125 (2019).
-
(4) - AIPCN - Values of inland waterways. - InCom report n° 139 (2016).
-
(5) - AIPCN - Design guidelines for inland waterways dimensions. - InCom report n° 141 (2019).
-
(6) - AIPCN - Ship behavior in locks and lock approaches. - InCom report n° 155 (2015).
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DANS NOS BASES DOCUMENTAIRES
ANNEXES
1.1 Réglementations techniques applicables
Ministère de l’Équipement et secrétariat d’État aux Transports : circulaire n° 76-38 du 1er mars 1976 relative aux caractéristiques des voies navigables.
Secrétariat d’Etat aux Transports : circulaire n° 95-86 du 6 novembre 1995 modifiant la circulaire n° 76-38 du 1er mars 1976 relative aux caractéristiques des voies navigables.
Directorate-General for Public Works and Water Management, Rijkwaterstaat (The Netherlands) : Waterway Guidelines 2011.
HAUT DE PAGE
Accord européen sur les grandes voies navigables d’importance internationale (AGN), 19 janvier 1996.
CEMT - ECMT : résolution n° 92-2 on new classification of Inland Waterways, 11 juin 1992.
Code de l'environnement : article L. 214-1 et suivants, relatifs au régime d’autorisation des travaux pouvant porter atteinte au libre écoulement des eaux et à la qualité des eaux.
Code de l’environnement : article R. 214-112 à 128 concernant les dispositions relatives à la sécurité et à la sûreté des ouvrages hydrauliques autorisés, déclarés et concédés.
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