Bibliographie & annexes
Présentation
En anglais
RÉSUMÉ
C'est sur la base des matières premières que sont fabriqués les matériaux constituant les différentes couches de la chaussée. L'objectif est, par des conditions de fabrication et de mise en oeuvre appropriées, de répondre au mieux aux exigences de dimensionnement des chaussées routières. Les couches constitutives de la chaussée doivent, tout d'abord, résister aux actions répétées des charges roulantes, et plus particulièrement des poids lourds (usure superficielle de la couche de roulement, formation d'ornières par fluage du matériau, fatigue des couches traitées, etc.). Elles doivent, d'autre part, assurer à l'automobiliste un bon niveau de service (adhérence, bruit de roulement, fréquence des interventions d'entretien). La normalisation joue un rôle toujours plus essentiel, à la fois parce qu'elle couvre toutes les applications des produits précédemment énumérées, mais aussi parce qu'elle concilie les points de vue rarement concordants des différents pays européens.
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Materials constituting the various layers of the road are manufactured on the basis of raw materials. The objective is to better respond to the design requirements of roads through manufacturing conditions and appropriate implementation. The layers that constitute the road must, first of all, withstand the repeated actions of traffic loads and in particular heavy goods vehicles (surface wear of the road surface, creep induced rut formation, fatigue of the treated layers etc.). They must also provide the motorist with a good standard of service (adhesion, rolling noise, frequency of maintenance operations). Standardization plays an increasingly important role, as it covers all product applications previously enumerated, and also reconciles points of views that are rarely consistent within the different European countries.
Auteur(s)
-
Jean BERTHIER : Ingénieur général des Ponts et Chaussées - Professeur honoraire de l’École Nationale des Ponts et Chaussées
INTRODUCTION
Les couches constitutives de la chaussée doivent tout d’abord résister aux actions répétées des charges roulantes et, plus particulièrement, de celles liées à la circulation des poids lourds qui ont pour effet, comme le dit la norme NFP 98-086, de faire apparaître quatre types de dommages :
« une usure superficielle de la couche de roulement due aux efforts tangentiels ; la formation d’ornières par fluage des couches liées, sous l’effet des contraintes verticales et des efforts tangentiels ; une fatigue des couches traitées, provoquée par leur flexion sous l’action des charges ; une accumulation des déformations permanentes au niveau du support ou des couches non liées ».
Elles doivent d’autre part assurer à l’automobiliste un bon niveau de service, du point de vue des caractéristiques suivantes :
-
uni ;
-
adhérence ;
-
bruit de roulement ;
-
fréquence des interventions d’entretien, particulièrement pénalisantes en zone urbaine ou périurbaines.
Ne sera pas abordé ici le « matériau béton », utilisé pour la construction des « chaussées rigides », car il est abondamment évoqué dans de nombreux articles du traité « construction ». Cet article sera donc limité, suivant la terminologie de l’article [C 4 316] aux matériaux rentrant dans la constitution des chaussées souples et semi rigides. Ne sera pas non plus traitée la question des matériels de fabrication et de mise en œuvre, pour des raisons de place disponible.
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MOTS-CLÉS
fissuration norme européenne couche de forme couche de base couche de surface grave non traitée matériau hydrocarboné
KEYWORDS
cracking | european standard | improved formation | sub-base | surface course | untreated graded aggregate | hydrocarbon material
VERSIONS
- Version courante de août 2024 par Joseph ABDO
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Graves-bitume et graves-émulsion
En anglais
9. Enrobés à froid
Sous le vocable « enrobés à froid », sont rassemblés plusieurs types de mélanges bitumineux dont le point commun est d’être constitués de granulats et d’émulsion de bitume, et principalement les enrobés coulés à froid et les enrobés à froid stockables.
L’intérêt pour les techniques à froid s’est accru dans les années 1990 pour des raisons d’économie d’énergie et de protection de l’environnement.
9.1 Enrobés coulés à froid
Ce sont les lointains descendants des Slurry Seal américains, constitués de sable 0/3 ou 0/5 et d’émulsion. Importés en France dans les années 1960, ils sont rapidement abandonnés en raison d’une rugosité tout à fait insuffisante.
En 1978, apparait en Allemagne un nouveau produit, importé en France sous le terme « enrobé coulé à froid », capable d’assurer, à la fois imperméabilité et rugosité, et qui fait désormais partie des techniques couramment utilisées dans le cadre de l’entretien des chaussées .
Appliqués en couche d’épaisseur comprise entre 0,6 et 1,5 cm avec un matériel spécifique, les enrobés coulés à froid sont formulés pour combiner une montée en cohésion rapide autorisant :
-
une ouverture au trafic dans un délai bref ;
-
une rugosité convenable ;
-
une durabilité suffisante ;
-
une bonne imperméabilité.
Le liant est une émulsion cationique de bitume pur ou modifié, des additifs solides (de type chaux ou ciment) étant souvent ajoutés au cours du malaxage pour ajuster la vitesse de rupture de l’émulsion et la vitesse de montée en cohésion après application. Des fibres organiques ou minérales peuvent également être ajoutées.
Le domaine d’emploi des ECF recoupe en partie celui des enduits superficiels et celui des BBTM. En adaptant leur formulation, ils peuvent être appliqués sur tout type de réseau.
En voirie urbaine, ils sont de plus en plus préférés aux enduits, en raison notamment de leur...
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Enrobés à froid
BIBLIOGRAPHIE
-
(1) - * - Guide technique GTS, traitement des sols à la chaux et/ou aux liants hydrauliques en remblai et en couche de forme, Sétra-LCPC (2000).
-
(2) - * - Traitement des sols à la chaux et/ou aux liants hydrauliques – application à la réalisation des assises de chaussées, guide technique, CFTR, Comité Français pour les Techniques Routières (2007).
-
(3) - * - Mise en application de la nouvelle norme grave non traitée NF EN 13285, CFTR-info n° 12, Comité Français pour les Techniques Routières (mai 2006).
-
(4) - * - Application des nouvelles normes NF EN 14227, parties 1,2,3,5 ; mélanges traités aux liants hydrauliques, spécifications, CFTR-info n° 13, Comité Français pour les Techniques Routières (mai 2006).
-
(5) - * - La maîtrise de la fissuration des graves hydrauliques, Cimbéton, supplément routes 77 (septembre 2001).
-
...
DANS NOS BASES DOCUMENTAIRES
NORMES
-
Chaussées, terrassements, dimensionnement des chaussées routières, éléments à prendre en compte pour le calcul de dimensionnement. - NFP 98-086 - 1992
-
Granulats pour graves traitées aux liants hydrauliques et graves non traitées utilisés pour les travaux de génie civil et pour la construction des chaussées. - NF EN 13242 - 2003
-
Mélanges traités et mélanges non traités aux liants hydrauliques, partie 2, méthodes d’essai de détermination en laboratoire pour la masse volumique de référence et la teneur en eau, compactage Proctor. - NF EN 13286-2 - 2010
-
Graves non traitées, spécifications. - NF EN 13285 - 2004
-
Granulats, éléments de définition, conformité et codification. - XP P 18-545 - 2004
-
Essai triaxial sous charge cyclique pour mélanges sans liant hydraulique. - NF EN 13286-7 - 2004
-
Mélanges traités...
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