Bibliographie & annexes
Présentation
RÉSUMÉ
Le moteur thermique domine certains secteurs économiques, notamment celui des transports. Son évolution et degré de développement sont liés aux contraintes socio-économiques et environnementales du XXe siècle, et doivent être mis en concurrence avec d’autres solutions et technologies dans les nouvelles perspectives de développement et mobilité durables. Après un examen des principes de fonctionnement et des perspectives de développement en cours et à venir, le moteur thermique, et notamment à combustion interne, est comparé aux autres scénarios réalistes pour une application dans les transports selon les approches de puits à la roue et de cycle de vie.
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Luis LE MOYNE : Dr., Ing. École nationale supérieure des arts et métiers - Professeur des universités - HDR Énergétique des Transports, Université Pierre et Marie Curie, Paris 6 - Ancien Directeur de l’Institut supérieur de l’automobile et des transports, Université de Bourgogne, Nevers, France
INTRODUCTION
Les moteurs thermiques utilisant la combustion ont dominé la production d’énergie et la propulsion dans les transports depuis le début de l’ère industrielle. Avec les préoccupations environnementales d’abord liées à la pollution urbaine locale puis à l’effet de serre global, les énergies « propres » tendent à reléguer dans l’opinion les moteurs à combustion dans une catégorie de technologie obsolète. Il convient d’analyser le fonctionnement et le potentiel de ces machines, issues d’une époque et d’une société où les préoccupations environnementales étaient d’arrière-plan à l’aune des objectifs sociétaux et industriels actuels et à venir.
Confronté à des technologies qui d’emblée semblent résoudre les enjeux liés aux émissions polluantes et à effet de serre comme l’éolien, le solaire, le nucléaire et l’utilisation directe de l’électricité, le moteur thermique pâtit des caractéristiques que l’industrie a bien voulu ou pu lui donner : une technologie peu onéreuse, fiable, peu gourmande en matières et matériaux précieux, mais au rendement souvent mauvais et génératrice de pollution et bouleversement climatique. Nous nous proposons d’étudier, dans ce qui suit, le potentiel des motorisations thermiques à répondre aux deux exigences de rendement énergétique et faible bilan carbone qu’exige le futur, en mettant en évidence ce qui est constitutif du moteur thermique en termes d’avantages et inconvénients et le distinguer de ce que des choix de conception répondant à des critères économiques ont produit par le passé.
Pour un moteur utilisant la combustion comme source de chaleur pour générer le mouvement, le rendement énergétique est directement lié aux émissions de gaz, qu’ils soient à effet de serre ou polluants. Le meilleur moteur dans un souci écologique est donc d’abord celui qui génère pour une puissance donnée le moins d’émissions et qui fait donc le meilleur usage du combustible dans la transformation d’énergie chimique/calorifique en mouvement.
Dans une vision plus large, le meilleur moteur est celui aussi qui, lors non seulement de son utilisation mais aussi de sa production, ainsi que celle de son combustible, son lubrifiant, son liquide de refroidissement, ses accessoires, et tout élément nécessaire à sa production et son exploitation, consomme le moins de ressources et génère le moins de rejets pour une puissance donnée.
Le rendement énergétique, c’est-à-dire le rapport entre la production de mouvement utile et la consommation de combustible, est donc capital pour interroger l’avenir d’un moteur. La notion peut être étendue à d’autres rapports, par exemple celui des émissions polluantes ou celui des ressources fossiles ou minérales globalement.
En fonction des priorités, on pourrait préférer pour l’usage urbain des moteurs émettant peu de polluants et préférer pour les transports lourds sur de longues distances des moteurs émettant peu de gaz à effet de serre.
Afin d’éclairer les compromis actuels et le potentiel pour d’autres priorités, plus en phase avec la préservation de l’environnement, il convient de revenir sur les raisons historiques de l’état de l’art, ainsi que sur le principe de fonctionnement des moteurs thermiques.
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MOTS-CLÉS
mobilité durable moteur à combustion interne bilan du puits à la roue gaz à effet de serre
VERSIONS
- Version archivée 1 de avr. 2021 par Luis LE MOYNE
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Aspects environnementaux6. Atouts de l’hybridation, optimisation de l’efficacité et des polluants
6.1 Champs d’efficacité énergétique des moteurs thermiques
Les principaux paramètres de fonctionnement des moteurs thermiques sont le temps d’échange avec les « sources chaude et froide » et la charge ou masse de fluide de travail mise en jeu. Pour les moteurs à combustion cela se traduit par le régime de fonctionnement et la quantité de combustible brûlé par unité de temps ou par cycle.
Lorsque le temps d’échange est plus long, à bas régime donc, les échanges thermiques avec les parois sont, en relation et toute chose égale par ailleurs, plus importants qu’à régime élevé. Le rendement énergétique est donc dégradé aux bas régimes par l’importance relative des échanges thermiques. À haut régime les pertes liées au transvasement du fluide de travail augmentent (turbulence et pertes de charge), en relation toujours avec les autres postes intervenant dans le bilan énergétique global.
Il en résulte l’existence d’un maximum de rendement à des régimes intermédiaires (figure 23).
De façon analogue, à faible charge lorsque la quantité de combustible mise en jeu est faible, la part des pertes liées aux échanges thermiques, aux frottements solides et fluides est importante en comparaison avec l’énergie apportée par le combustible. La part de travail utile apparaît faible en relation avec les pertes avec comme résultat l’affichage d’un rendement ou d’une efficacité énergétique faible.
À pleine ou forte charge, lorsque la quantité de combustible mise en jeu est optimale, la part relative des pertes (thermiques et frottements) est minimale conduisant à un rapport optimal entre énergie consommée et travail produit. Au-delà, le système de combustion, d’admission ou d’échappement sature par un dimensionnement insuffisant en regard de la quantité de combustible introduit. La qualité de la combustion peut se dégrader et le rendement baisser fortement. Ainsi, il existe un maximum pour le rendement énergétique des moteurs thermiques et particulièrement à combustion pour des charges élevées, se dégradant aussi bien vers les faibles charges que vers les fortes charges.
Dans le champ des paramètres de fonctionnement régime-charge, il existe donc une zone de rendement maximal pour des régimes intermédiaires et des charges plutôt élevées.
Si...
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BIBLIOGRAPHIE
-
(1) - ENVIRONMENTAL PROTECTION AGENCY - Automotive trends report. - Executive summary, EPA-420-S-20-001 (2020).
-
(2) - WAPPELHORST (S.), CUI (H.) - Growing momentum : Global overview of government targets for phasing out sales of new internal combustion engine vehicles. - International Council on Clean Transportation (ICCT) (2020).
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(3) - OECD - Non-exhaust Particulate Emissions from Road Transport : An Ignored Environmental Policy Challenge. - OECD Publishing, Paris (2020) https://doi.org/10.1787/4a4dc6ca-en
-
(4) - Site officiel du gouvernement. - Canada. https://natural-resources.canada.ca/energy-efficiency/transportation-alternative-fuels/types-zero-emission-vehicles/25048
-
(5) - State Government of Victoria. - Australie https://www.energy.vic.gov.au/renewable-energy/zero-emission-vehicles
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(6) - International...
DANS NOS BASES DOCUMENTAIRES
NORMES
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Management environnemental – Analyse du cycle de vie – Principes et cadre. - ISO 14040 - 2006
-
Management environnemental – Analyse du cycle de vie – Exigences et lignes directives. - ISO 14044 - 2006
ANNEXES
Émissions de CO2 : Règlement (UE) 2019/631 du Parlement européen et du Conseil du 17 avril 2019.
Émissions des véhicules : Règlement (UE) 2018/858 du Parlement européen et du Conseil du 30 mai 2018.
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