Bibliographie & annexes
Présentation
En anglais
RÉSUMÉ
Dans le milieu urbain, les outils numériques de la mobilité, appelés aussi en anglais les Intelligent Transport Systems (ITS), sont particulièrement efficaces pour répondre aux besoins des collectivités locales et des habitants. Les concepts de Smart City, qui se traduisent aujourd'hui essentiellement dans des projets de recherche et développement, s'inscrivent dans cette démarche. Quels sont aujourd’hui les rôles des acteurs de la mobilité urbaine ? Comment se répartissent-ils autour de trois grandes fonctions que sont la régulation de différents trafics, l'information aux usagers et la gestion du fret urbain ?
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In the urban environment, the efficiency of digital tools for mobility, also called Intelligent Transport Systems (ITS) enable them to meet the needs of local communities. The concepts of Smart City, currently illustrated in research and development projects, fall within the realms of this approach. What are the roles of the urban mobility players today? How are they shared out between the three main axes constituted by the regulation of various forms of traffic, information provided to users and urban freight management?
Auteur(s)
-
Jean COLDEFY : Coordinateur programmes mobilité urbaine au Grand Lyon - Communauté urbaine de Lyon, France
INTRODUCTION
Après avoir été déployé dans les systèmes de production et de gestion, le numérique atteint désormais largement les citoyens, aux travers de nombreuses applications de la vie quotidienne, et est source de nombreux services.
Dans les domaines du transport, le numérique joue et va jouer un rôle futur fondamental, avec la multiplication et l'amélioration des données de mobilités disponibles, et les gains apportés sur les outils de traitement de l'information.
En particulier dans le milieu urbain, qui concentre l'essentiel des problèmes de mobilité et leurs conséquences, les outils numériques de la mobilité, – appelés aussi en anglais les Intelligent Transport Systems (ITS), intelligence étant à prendre au sens du mot « information » – sont particulièrement efficaces pour répondre aux besoins des collectivités locales, des habitants et permettre aux entreprises du numérique de connaître une forte croissance.
Les concepts de Smart City, qui se traduisent aujourd'hui essentiellement dans des projets de recherche et développement, s'inscrivent dans cette démarche. La forte communication autour de ce concept traduit simplement l'importance des investissements en cours et futurs et le rôle majeur que le numérique va jouer dans la ville de demain.
Au-delà des outils techniques, des discours technologiques sur les Smart City, et leur application dans la mobilité numérique, l'enjeu pour les décideurs politiques est de permettre aux villes de se développer tout en diminuant la pollution actuelle et en assurant une efficacité globale du système de mobilité urbaine.
Pour y arriver, il est nécessaire de prendre en compte les trois acteurs clés du système urbain :
-
les collectivités locales et leur politique de mobilité urbaine ;
-
les citoyens et entreprises et leurs besoins de mobilité ;
-
les entreprises qui développent et exploitent les outils numériques de mobilité.
Après un rappel sur le contexte historique du système de mobilité urbaine et les enjeux des métropoles européennes, cet article met en perspective les rôles des acteurs de la mobilité urbaine, autour de trois grandes fonctions que sont la régulation de différents trafics, l'information aux usagers et la gestion du fret urbain. Il propose ensuite, à partir des spécificités de la chaîne d'information mobilité, une répartition des rôles des différents acteurs pour ce qui concerne l'information voyageur en milieu urbain et les axes de travail sur lesquels les métropoles européennes devraient se concentrer en conséquence, pour faire émerger une mobilité durable, en usant de tout le potentiel des outils de la mobilité numérique et des ITS.
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KEYWORDS
sustainable mobility | smart city | trafic regulation | traveller information service
DOI (Digital Object Identifier)
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Présentation
Une proposition de gouvernance public/privé pour la mobilité urbaine numérique
En anglais
5. Spécificités de l'information multimodale
Avant de développer les scénarios possibles de gouvernance, il est nécessaire de rappeler les éléments structurants des services d'information sur les déplacements, qui comportent des spécificités fortes.
Ces services (figure 6) mettent en effet en jeu :
-
des chaînes techniques comportant de nombreux maillons, obligeant une gestion spécifique de la qualité du service. Ces chaînes ont été mises en place pour l'exploitation des réseaux, puis utilisé pour l'information voyageur ;
-
des services d'information provenant de différentes sources :
-
publiques pour les services portés par les exploitants de réseaux de transports,
-
privés pour les autres services d'informations.
-
La question de la cohérence de ces informations est d'une grande acuité et met en jeu la crédibilité de tous les services.
Par ailleurs en matière d'information multimodale, ce sont plusieurs chaînes de ce type qu'il faut combiner, ce qui suppose une coopération accrue entre les autorités publiques et exploitants de réseaux de transports sur les territoires urbains :
-
les villes, communautés urbaines ou d'agglomérations ;
-
le ferroviaire : régions, SNCF voyageurs, TER/SNCF proximités, gares et connexions ;
-
les routes : concessionnaires autoroutiers, État/DIR (RN), conseils généraux, villes et agglomérations ;
-
les TC urbains : AOT et exploitants ;
-
les services d'autopartage, les services de covoiturage, les services de vélo en libre service (souvent opérés dans le cadre de contrats publics) ;
-
les gestionnaires de parkings et autorités concédantes dans le cas de parking opérés en DSP ;
-
les gestionnaires d'aéroports et autorités concédantes, etc.
On le voit le paysage actuel institutionnel est tellement fragmenté que vouloir opérer un service d'information multimodale relève du défi technique et institutionnel.
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Spécificités de l'information multimodale
BIBLIOGRAPHIE
-
(1) - Mid-term review of the white paper on the european transport policy. - (2005-2006) http://www.ec.europa.eu/transport/themes/strategies/2001_white_paper_en.htm
-
(2) - SYTRAL - Enquête ménages déplacements (EMD) 2006 de l'aire métropolitaine lyonnaise. - (2007) http://www.parfer-lyon-cremieu.org/documents/Dossier%20de%20Presse% 20EMD%20Sytral%20GL%20220107.pdf
-
(3) - KÖHL (M.M.), GÖTZENBRUCKER (G.B.) - Trans-disciplinary research on mobility behaviour. Assessing the potential of a multi-modal traveller information system in the Vienna region. - Proceedings ITS World Congress, Vienna, 22-26 oct. 2012.
-
(4) - KAPLAN (D.) - L'ouverture des données publiques, et après ? - Internet ACTU.net, septembre 2010 http://www.internetactu.net/2010/11/09/louverture-des-donnees-publiques-et-apres/
DANS NOS BASES DOCUMENTAIRES
ANNEXES
http://www.ec.europa.eu/transport/themes/its/road/action_plan/ its_for_urban_areas_en.htm
HAUT DE PAGE
Journées ITS France http://www.atec-itsfrance.net/home.cfm
Congrès Européen et Mondial sur les ITS http://www.itsineurope.com/its9/index.php http://www.2012.itsworldcongress.com/content
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