Conclusions
Filières énergétiques actuelles et futures pour le transport routier de marchandises

Ces estimations révèlent le potentiel de gain encore important du transport routier. Cependant, l'expérience montre que toute réduction de consommation d'un véhicule conduit à augmenter son utilisation et les distances parcourues, annulant ainsi les gains en termes d'émissions de GES. Il faut en parallèle appliquer une contrainte, généralement financière, pour ne conserver que le bénéfice énergétique.

Les valeurs indiquées sont des limites hautes qui nécessitent une série d'actions cohérentes au niveau local, national, européen et mondial pour :

• mettre en œuvre notamment une réglementation, puis une limitation des émissions de GES, pour en parallèle asseoir une définition du véhicule propre basée sur des critères d'émissions de GES, polluants, bruit, et non des solutions technologiques a priori performantes (GNV, électrique...) ;

• mettre en œuvre des zones urbaines dites « à faibles émissions » homogènes au niveau européen en s'appuyant sur la définition du véhicule propre élaboré. Ceci permettra également d'accélérer le renouvellement du parc, critère de réussite indispensable ;

• faire évoluer les contraintes sur les dimensions pour améliorer l'aérodynamique des véhicules neufs et de l'ensemble du parc, ce poste étant le plus rentable économiquement ;

• mettre en place d'ambitieux programmes de R&D au niveau national et européen, tant sur le véhicule que sur les carburants.

L'organisation des transports, l'utilisation des modes les plus efficaces (eau et fer), l'utilisation du véhicule le mieux adapté à l'usage, une conduite la plus économe possible et sans doute également des réductions « à la source » de nos besoins, seront tous nécessaires pour atteindre l'objectif de réduction des émissions de gaz à effet de serre dit du « facteur 4 » à l'horizon 2050.