Bibliographie & annexes
Présentation
RÉSUMÉ
La demande de transport en Europe s’est largement accrue dernièrement, faisant ainsi émerger le transport intermodal. Solution visant à faire intervenir successivement plusieurs modes de transport, il permet une alternative au mode routier, devenu presque obsolète en termes de développement durable et autres nuisances. Cet article définit tout d'abord le transport intermodal et les différents maillons de sa chaîne. Les grands flux de trafics européens combinés, qu’ils soient rail-route ou mer-route, prennent leur importance dans l’organisation globale de ce mode de transport. Pour clore cet article, les perspectives du transport intermodal sont énumérées : optimisations, futures piste, ou encore politiques européennes.
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Armand TOUBOL : Ingénieur des Ponts et Chaussées, ancien directeur du Fret SNCF
INTRODUCTION
La croissance de la demande de transport a été très forte en Europe au cours des dernières décennies et sa nature s’est profondément modifiée. Les transports de vracs solides tels que les minerais et charbons se sont largement réduits en raison du développement du gaz, du pétrole, de l’énergie nucléaire et de la baisse de la production d’acier en Europe. À l’inverse, les transports de produits à plus forte valeur au kilogramme se sont largement développés et la nécessaire amélioration de la productivité a conduit aux flux tendus, au juste à temps et au fractionnement des envois pour réduire les stocks à tous les stades du processus de production et de distribution. Le mode ferroviaire bien adapté aux envois massifs de vracs a régressé, ainsi que le mode fluvial, au profit du mode routier. Le développement du mode routier génère aujourd’hui de plus en plus de nuisances de moins en moins bien acceptées par les populations et la recherche de solutions de développement durable assises sur des transports plus respectueux de l’environnement s’intensifie. Les modes alternatifs au mode routier ne sauraient satisfaire aux exigences du marché (dispersion des unités de production et nécessité d’une desserte fine des zones de consommation). C’est donc naturellement que des solutions utilisant plusieurs modes successivement sont apparues pour utiliser au mieux les qualités de chacun d’eux tout en respectant la compétitivité globale de la chaîne de transport. Le transport intermodal est ainsi apparu et s’impose progressivement sur certains segments du marché.
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VERSIONS
- Version archivée 1 de août 1984 par Jean-Michel FLORET
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Les grands flux de trafics européens3. Développement du transport intermodal en Europe
3.1 Le marché
Le développement des échanges au sein du marché commun et son élargissement ont fortement relancé la demande de transports à longue distance. La recherche d’une meilleure compétitivité par la réduction des stocks et la spécialisation des plates-formes industrielles ont conduit à des exigences de juste à temps, de flux tendus et de fractionnement des envois.
Seul le mode routier, par sa flexibilité, a pu répondre à ces évolutions de la demande, et sa part de marché s’est considérablement développée.
Mais la saturation des infrastructures, le développement des nuisances engendrées et l’émergence d’une sensibilisation à la nécessité d’un développement durable ont relancé la recherche de solutions alternatives au « tout routier ».
Le transport intermodal offrant une alternative intéressante grâce au recours, pour son maillon principal, à des modes plus respectueux de l’environnement s’est rapidement développé en Europe en particulier en transport rail-route, sans pouvoir limiter la croissance de la part de marché routière (figure 26).
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Disposant d’un transport routier très compétitif, grâce à la concurrence exacerbée que se livrent les entreprises, et dont la qualité de service est supérieure à 95 %, tant en fiabilité qu’en régularité, le marché demande au transport intermodal le même niveau de qualité.
Le prix du transport routier n’a cessé de décroître sur une longue période, mais certains de ses coûts (gasoil, péages) sont dès aujourd’hui des facteurs de hausse, tandis que les idées de prise en compte par ce mode des coûts externes engendrés progressent. Ainsi le débat sur l’eurovignette, et la mise en œuvre de la LKW MAUT en Allemagne, sont des phénomènes nouveaux. Le marché est donc ouvert...
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Développement du transport intermodal en Europe
BIBLIOGRAPHIE
-
(1) - * - • Évolution des prix routiers
-
(2) - * - Transport SES Infos rapides no 254 http://www.statistiques.equipement.gouv.fr
-
(3) - • Clifford WINSTON - The success of the Stagger - . Act of 1980 (sept. 2005).
-
(4) - * - CNT Observatoire des Politiques et des Stratégies de transport en Europe : Michel Savy Bulletin : Transport intermodal en Europe avril 2005 no 13-14 http://www.cnt.fr
-
(5) - * - VNF Transport fluvial 2000 http://www.vnf.fr
-
(6) - * - CDAT Centre de documentation de l’aménagement et des transports http://www.statistiques.equipement.gouv.fr
-
(7)...
ANNEXES
Sites utiles pour les normes précises de conteneurs et caisses mobiles http://www.afnor.fr http://www.iso.ch
Procédures http://www.unece.org/trans/wp24/wp24-terminology/24term.html
Résolution d’ensemble no 2002/2 sur les transports combinés http://www.cemt.org/resol/combined/comb022f.pdf
Réseaux transeuropéens http://ec.europa.eu
TEN-T Priority axes and projects 2005
Paul Tourret Institut Supérieur d’économie Maritime http://www.isemar.asso.fr
Perspectives maritimes atlantiques 5 juil. 2005 http://www.isemar.asso.fr
European Energy and Transport – Scenarios on Key Drivers Chapter 6 http://ec.europa.eu/dgs/energy_transport
Patrizio Grillo, European Commission. Principal Administrator « Railway Transport and Interoperability » Unit Interoperability & Safety challenges. Railway Research Info Day. Brussels – 1st July 2005.
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