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Article

1 - L’AÉROGARE ET SES FONCTIONS

  • 1.1 - L’aérogare et ses acteurs
  • 1.2 - Contrôles effectués sur les passagers
  • 1.3 - Description du traitement des passagers
  • 1.4 - Fonctions de l’aérogare

2 - NOTIONS SUR LE TRAFIC

  • 2.1 - Trafic annuel
  • 2.2 - Trafic de pointe

3 - PROGRAMME D'AÉROGARE

  • 3.1 - Définition et objectif
  • 3.2 - Éléments de programmation
  • 3.3 - Circuits. Proximités. Parties fonctionnelles
  • 3.4 - Liaisons entre l’aérogare et les avions passagers
  • 3.5 - Évolutivité, flexibilité du bâtiment
  • 3.6 - Sûreté

4 - DIMENSIONNEMENT D’UNE AÉROGARE

  • 4.1 - Choix du niveau de trafic de dimensionnement
  • 4.2 - Ratios
  • 4.3 - Dimensionnement des modules

5 - CONTRAINTES DE CONSTRUCTION

  • 5.1 - Documents de planification
  • 5.2 - Éléments particuliers des documents de planification affectant l’aérogare

6 - CONTRAINTES PARTICULIÈRES DE CONCEPTION

  • 6.1 - Choix d’un parti architectural
  • 6.2 - Choix du nombre de niveaux de l’aérogare
  • 6.3 - Aires de stationnement des avions
  • 6.4 - Conception des aérogares « low cost »
  • 6.5 - Coûts de construction

7 - RÈGLEMENTATION GÉNÉRALE

8 - CONCLUSION

Article de référence | Réf : C4120 v2

Dimensionnement d’une aérogare
Aérogares passagers

Auteur(s) : Xavier BRUSSEAU, Alexandre VOGLEY, Laura BUIREL

Date de publication : 10 janv. 2015

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RÉSUMÉ

L'aérogare « passagers », lieu de transfert d'un mode de transport terrestre vers un autre, est un objet architectural particulier. Ses cinq grandes fonctions (trafic, commerciale, opérationnelle, administrative et technique) sont dimensionnées en rapport avec les prévisions détaillées de trafic. Les surfaces et équipements dépendent aussi du niveau de qualité de service projeté. Différents ratios et simulations permettent d'arbitrer entre facilitation et rentabilité en fonction de la stratégie de gestion de l'infrastructure.

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ABSTRACT

The passenger terminal is a symbolic location by virtue of its transfer function, and is a specific architectural object. Its five main functions (commercial activities, air operation, administrative and technical management) are defined by detailed traffic forecast studies. The processing areas and equipment also depend on the targeted service quality. Ratio analysis and dynamic simulation methods are very useful for finding a proper balance between facilitation and cost-effectiveness related to management strategy for the infrastructure.

Auteur(s)

  • Xavier BRUSSEAU : Chargé de mission - Agence française de développement

  • Alexandre VOGLEY : Chargé de projet – Systra Ingénierie

  • Laura BUIREL : Ingénieur Conseil – Aéroports de Paris ingénierie

INTRODUCTION

L’aérogare passagers est un maillon essentiel de l’ensemble des infrastructures d’un aéroport : c’est le premier bâtiment avec lequel les passagers sont en contact en arrivant dans un pays. Elle constitue également le dernier bâtiment traversé par les passagers avant de quitter ce pays. L’aérogare passagers permet le transfert de personnes et de leurs bagages, d’un mode de transport terrestre, vers un autre, aérien, et réciproquement. C’est donc le lieu du processus administratif et technique qui rend possible ce transfert à travers différentes étapes (vente de billets, enregistrement des passagers et de leurs bagages, contrôles réglementaires de police, douane et sûreté, embarquement). Mais c’est également un endroit où les gens changent de mode de déplacement : on arrive généralement dans une aérogare par petits groupes (bus, taxis, véhicules particuliers) d’horizons différents, pour se rendre vers une destination, accompagné de centaines d’autres passagers.

Avec le développement des interconnections ferroviaires, les aérogares sont devenues de véritables plateformes d’échange multimodal. L’infrastructure agit donc comme un fantastique « réservoir de passagers » qui alimente une flotte d’avions. Chacune de ces caractéristiques de l’aérogare génère donc des besoins spécifiques en espace :

  • des zones de circulation des passagers et de leurs bagages ;

  • des filtres (administratifs ou techniques, pour le passager ou ses bagages) ;

  • des surfaces d’attente, d’agrément, de loisir et de commerces divers.

L’objet de cet article est de présenter les éléments fondamentaux pour la programmation de ce type d’infrastructure terminale aéroportuaire. On étudiera donc successivement le fonctionnement d’une aérogare, les moyens de dimensionner cet équipement, ainsi que les contraintes de conception spécifiques à ce bâtiment, en se basant sur des retours d’expériences de programmation architecturale dans ce domaine.

Il est néanmoins important de souligner que la programmation d’une aérogare n’est pas une science exacte (cet équipement étant au cœur des interactions de différents environnements technique, politique, commercial et social, en perpétuelle évolution). C’est sans doute pour cette raison qu’il n’existe que peu de documents de référence : les expériences du programmateur, du concepteur et du gestionnaire resteront primordiales. La solution demeurera le fruit d’un consensus et ne sera jamais décrite, pour un cas donné, dans un manuel, si complet soit-il.

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KEYWORDS

transport   |   building   |   airports   |   air traffic

VERSIONS

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DOI (Digital Object Identifier)

https://doi.org/10.51257/a-v2-c4120


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4. Dimensionnement d’une aérogare

Dans la suite de ce paragraphe, nous allons expliquer comment, à partir d'un niveau de trafic projeté, on peut estimer le nombre de personnes présentes dans chaque module de l'aérogare, et en déduire le dimensionnement de l’infrastructure.

4.1 Choix du niveau de trafic de dimensionnement

  • Ce choix fait intervenir principalement deux paramètres :

    • la durée du service, c'est-à-dire le nombre d'années pendant lesquelles l'aérogare doit offrir une bonne qualité de service ;

    • le nombre et le type de passagers annuels en heure de pointe.

  • D'autres conditions interviennent également :

    • une extension ne doit pas être trop petite car elle coûte cher au mètre carré ;

    • le trafic peut se transformer sans augmenter en nombre de passagers ;

    • la présence de travaux en permanence n'est agréable, ni pour l'exploitant, ni pour les passagers.

  • Toutes ces conditions nous amènent à choisir un horizon de dimensionnement devant répondre à plusieurs critères :

    • il doit être compatible avec la durée des études et des travaux ;

    • il doit permettre, après la mise en service des installations, une durée raisonnable d'utilisation.

    Pour toutes ces raisons, on se fixe un horizon de fonctionnement sans saturation compris entre 5 et 10 ans. Une fois déterminé le niveau de trafic, le concepteur dispose de deux méthodes pour dimensionner l'aérogare :

    • un programme informatique de simulation de fonctionnement de l'aérogare. Cette méthode, adaptée aux aérogares très importantes, sera appelée dans la suite du chapitre : méthode dynamique ;

    • un appui sur l'expérience des exploitants des aérogares avec comparaisons entre les aérogares existantes et celle projetée. Cette méthode, dite méthode statistique, s'applique sur les petites et moyennes aérogares.

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4.1.1 Méthode dynamique

La connaissance des seuls trafics de...

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BIBLIOGRAPHIE

  • (1) - IATA -   *  -  . – Airport Development Reference Manual (9th Edition 2004).

  • (2) - HORONJEFF (R.), Mc KELVEY (F.) -   Planning and Design of Airports  -  Mc Graw-Hill (2010).

  • (3) - KAZDA (A.), CAVES (E.R.) -   Airport Design and Operation  -  Elsevier Science (2007).

  • (4) - DAAB -   *  -  . – Airport Design (2005).

  • (5) - DE NEUFVILLE (R.), ODONI (A.) -   Airport Systems  -  Mc Graw-Hill (2002).

  • (6) - ANDREU (P.) -   Fifty Airport Terminals  -  Aéroports de Paris (1998).

  • (7) - BLOW (C.J.) -   Airport...

1 Sites Internet

HAUT DE PAGE

2 Événements

Passenger Terminal Expo

http://www.passengerterminal-expo.com/

Salon International de l’Aéronautique et de l’Espace SIAE

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