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Auteur(s)
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Jean BERTHIER : Professeur à l’École Nationale des Ponts et Chaussées - Président du BCEOM
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Dans cet article, nous traiterons des différents critères à prendre en compte pour la construction de routes.
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Exécution des travaux5. Dimensionnement des chaussées
Alors que dans d’autres domaines, notamment celui des ouvrages d’art, des méthodes rationnelles de calcul ont été mises au point très tôt, le dimensionnement des chaussées a été déterminé pendant de nombreuses décennies de façon totalement empirique.
C’est avec la réalisation aux États‐Unis des essais AASHO (American Association of States Highway Officials ), de 1951 à 1961, que les ingénieurs ont cherché pour la première fois à donner une assise expérimentale sérieuse au choix des épaisseurs.
L’expérimentation ne peut cependant être réellement fructueuse que si elle est sous-tendue par des modèles rationnels qu’elle alimente en données de base.
La recherche de modèles mathématiques pour les systèmes multicouches qui constituent les chaussées a été marquée par un certain nombre d’étapes :
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le modèle de Westergaard (1926) donne les contraintes et déformations d’un système constitué d’une plaque reposant sur un sol assimilé à un ensemble de ressorts dont le déplacement vertical en un point est proportionnel à la pression verticale en ce point ;
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le modèle bicouche de Hogg (1938) donne les contraintes et déformations d’une plaque reposant sur un massif élastique semi‐indéfini ;
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le modèle de Burmister (1943) assimile la chaussée à une dalle reposant sur un massif élastique semi‐indéfini ;
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le modèle de Jeuffroy et Bachelez, qui a débouché pour la première fois sur un système très complet d’abaques, a constitué une étape fondamentale. La chaussée est ici représentée par deux couches dont la couche supérieure est assimilée à une plaque.
Depuis, le progrès des ordinateurs modernes, puis des micro‐ ordinateurs, a permis le développement, puis la banalisation, de méthodes beaucoup plus complètes. Citons notamment le logiciel Écoroute, diffusé par l’École Nationale des Ponts et Chaussées, qui permet de traiter complètement le problème d’un multicouche, dans différentes conditions de collage ou de glissement des couches les unes sur les autres.
Le problème est alors de définir les caractéristiques des matériaux à prendre en compte dans le calcul.
Les modules de rigidité sont bien entendu les données les plus immédiatement...
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