Présentation
Auteur(s)
-
Pierre SAVEY : Ingénieur Général des Ponts et Chaussées - Directeur Général de la Compagnie Nationale du Rhône
Lire cet article issu d'une ressource documentaire complète, actualisée et validée par des comités scientifiques.
Lire l’articleINTRODUCTION
La navigation intérieure utilise 10,9 fois moins d’énergie que la route et 1,7 fois moins que le fer pour transporter un même flux de marchandise.
Consommant moins d’énergie, ce mode de transport est donc moins polluant que les autres. Il est aussi plus sûr car les risques de collision sont moindres et il constitue le plus souvent un mode de transport en site propre. Enfin, c’est un mode de transport comparativement moins bruyant que le camion ou le train. C’est donc, au total, le mode de transport le plus « écologique ».
Cet article est réservé aux abonnés.
Il vous reste 92 % à découvrir.
Déjà abonné ? Se connecter
VERSIONS
- Version courante de mai 2020 par Jean-Louis MATHURIN
DOI (Digital Object Identifier)
CET ARTICLE SE TROUVE ÉGALEMENT DANS :
Accueil > Ressources documentaires > Archives > [Archives] Travaux publiques et infrastructures > Voies navigables > Généralités
Présentation
Étude et réalisation d’une voie navigableArticle inclus dans l'offre
"Transport fluvial et maritime"
(53 articles)
Actualisée et enrichie d’articles validés par nos comités scientifiques.
Quiz, médias, tableaux, formules, vidéos, etc.
Opérationnels et didactiques, pour garantir l'acquisition des compétences transverses.
Un ensemble de services exclusifs en complément des ressources.
1. Généralités
1.1 Historique sommaire de la navigation fluviale
1.1.1 Utilisation de la voie d’eau jusqu’en 1945
Les rivières ont, de tout temps, constitué un chemin de pénétration préférentiel et les premières civilisations se sont établies le long des vallées. Jusqu’à la fin du 18e siècle, la voie d’eau a constitué le seul moyen de transport de masse.
L’écluse, inventée au 14e siècle par des ingénieurs hollandais, puis perfectionnée par Léonard de Vinci, a permis aux embarcations de franchir des dénivelées naturelles ou artificielles.
Le premier concurrent de la voie d’eau fut le chemin de fer apparu au milieu du 19e siècle. Toutefois, compte tenu de la forte croissance industrielle de la deuxième moitié du 19e siècle et du début du 20e siècle, les deux modes se développèrent simultanément. C’est ainsi qu’en France un vaste programme de développement du réseau fut lancé en 1880 par Freycinet. Il était conçu pour des bateaux de 38,5 m de longueur, de 5,05 m de largeur, avec un enfoncement (ou tirant d’eau) de 2,20 m, pouvant transporter environ 350 t.
La traction de ces péniches était assurée d’abord par halage animal, puis mécanique le long des canaux ; le remorquage par des bateaux à vapeur est apparu également à cette époque. Souvent plusieurs péniches pouvaient être tirées ensemble.
Sur certaines voies à fort trafic, les écluses furent d’emblée construites avec un gabarit plus important (125 m par 12 m sur l’Oise, 141 m par 17 m sur la Seine).
En France, très peu d’infrastructures nouvelles furent construites entre 1914 et 1945.
HAUT DE PAGE1.1.2 Développement de la navigation fluviale à partir de 1945
La reconstruction de la France après la Seconde Guerre mondiale a nécessité des possibilités de transport importantes. Le faible coût de la voie d’eau, résultant entre autres de la taille des bateaux...
Cet article est réservé aux abonnés.
Il vous reste 94 % à découvrir.
Déjà abonné ? Se connecter
Généralités
Article inclus dans l'offre
"Transport fluvial et maritime"
(53 articles)
Actualisée et enrichie d’articles validés par nos comités scientifiques.
Quiz, médias, tableaux, formules, vidéos, etc.
Opérationnels et didactiques, pour garantir l'acquisition des compétences transverses.
Un ensemble de services exclusifs en complément des ressources.
BIBLIOGRAPHIE
-
(1) - AGENCE DE L’EAU - Eaux de Rhône-Méditerranée-Corse. - 331 p., in-8o, fig., cartes, diagr., photos, Rhône-Alpes print (1991).
-
(2) - AUBERT (J.) - Barrages et canalisations. - 558 p., 424 fig., Dunod (1949).
-
(3) - BOUCHER (A.), FOURREY (E.) - Cours de navigation intérieure. - 470 p., in-8o, fig., pl. h.t., Eyrolles (1954).
-
(4) - BRISSAUD (A.), SEILLAN (H.) - Manuel de la navigation intérieure. - 184 p., 14 × 22, Éditions maritimes et coloniales (1957).
-
(5) - CHABERT (J.) - Calcul des courbes de remous. Méthodes de calcul et applications numériques. - 96 p., 27 × 21, 39 fig., Eyrolles (1955).
-
(6) - DUMAS (F.) - Les dernières réalisations et les tendances actuelles en France dans le domaine des écluses...
HAFFANI (Z.) - Ports maritimes et concurrence. - Université de Nice-Sophia Antipolis (2002).
JAVELLE (P.) - Caractérisation du régime des crues : le modèle débit-durée-fréquence convergent. Approche locale et régionale. - INP Grenoble (2001).
HAUT DE PAGE2 Organismes français et étrangers
AIPCN/PIANC Association Internationale Permanente des Congrès de Navigation/Permanent International Association of Navigation Congresses. http://www.pianc-aipcn.org
CNR Compagnie Nationale du Rhône. : http://www.cnr.tm.fr
EDF Électricité de France. : http://www.edf.fr
Ministère de l’Équipement, des Transports et du Tourisme : DTT Direction des Transports Terrestres. http://www.transports.equipement.gouv.fr
Port Autonome de Paris. : http://www.paris-ports.fr
Port Autonome de Strasbourg. : http://www.strasbourg.port.fr
VNF Voies Navigables de France. : http://www.vnf.fr
HAUT DE PAGE
Cet article est réservé aux abonnés.
Il vous reste 94 % à découvrir.
Déjà abonné ? Se connecter
Article inclus dans l'offre
"Transport fluvial et maritime"
(53 articles)
Actualisée et enrichie d’articles validés par nos comités scientifiques.
Quiz, médias, tableaux, formules, vidéos, etc.
Opérationnels et didactiques, pour garantir l'acquisition des compétences transverses.
Un ensemble de services exclusifs en complément des ressources.
