Bibliographie & annexes
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RÉSUMÉ
La majorité des caoutchoucs sont des caoutchoucs réticulés qui contiennent des charges souvent renforçantes. La difficulté de couper les liaisons de réticulation et la désolidarisation du polymère et de la charge ne permettent pas de les refondre et de les remettre en forme comme les polymères thermoplastiques. Il faut donc faire appel à d’autres techniques de recyclage comme la granulation, la régénération et la pyrolyse.
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Claude JANIN : Consultant - Ancien directeur de recherches matériaux Michelin Clermont Ferrand, France - Ancien directeur scientifique du LRCCP (Laboratoire de Recherche et de Contrôle des Caoutchoucs et des Plastiques), Vitry sur Seine, France
INTRODUCTION
Historiquement, la régénération de caoutchoucs (ou gommes) par voie chimique a été très importante. Ainsi, à la fin de la seconde guerre mondiale, 40 % de caoutchoucs régénérés « reclaim rubber » servait de matière première à l’industrie du caoutchouc, seul ou en mélange avec du caoutchouc naturel ou synthétique.
Trois raisons ont conduit à la diminution, voire à la disparition du « reclaim rubber » du moins dans les pays d’Europe et en Amérique du Nord :
-
l’introduction du pneu à carcasse radiale (en remplacement du pneu conventionnel diagonal) beaucoup plus exigeant en termes de propriétés des différents constituants ;
-
le prix très bas des matières premières ;
-
l’utilisation pour la fabrication du caoutchouc régénéré des produits chimiques pour le moins préoccupants au sens de REACH (§ 8).
Les caoutchoucs en fin de vie (en particulier les pneus) ont longtemps été mis en décharge. Depuis 1990, diverses actions dans plusieurs pays ont été conduites pour éviter cette mise en décharge et pour utiliser les caoutchoucs en fin de vie soit dans une valorisation énergétique, soit dans une valorisation matière.
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- Version courante de mai 2024 par Claude JANIN
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Valorisation matière des pneus
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2. Valorisation énergétique
Les objets en caoutchouc ont un pouvoir calorifique intéressant. Si l’on considère le pneumatique, trois tonnes de produits ont le même pouvoir calorifique que deux tonnes de fuel lourd (lecaoutchouc.com).
Les déchets de fabrication sont quelquefois utilisés comme carburant avec des limites liées à leur composition.
Exemple : le taux d’halogène ne doit pas dépasser 2 %, ce qui limite notamment l’incinération du polychloroprène (caoutchouc réalisé à partir d’un monomère chloré).
L’incinération intéresse surtout les PUNR. Ainsi, selon les données publiées par ALIAPUR , 52 % des PUNR sont valorisés énergétiquement.
Cette valorisation est réalisée très majoritairement dans les cimenteries où le taux d’incorporation dans certains cas peut atteindre la moitié de la quantité de fuel lourd. Les pneus sont entiers ou sous forme de broyats (taille comprise entre 50 et 300 mm). Il est possible également d’utiliser les PUNR dans les centrales de chauffage urbain.
Il est important de noter qu’outre la valorisation énergétique on peut également procéder à une valorisation de la matière. En effet, le métal contenu dans les pneus est oxydé et sert de renfort pour le ciment. De même, la silice et le zinc demeurent dans l’un type de ciment appelé clinker (§ 8) en remplacement de dérivés minéraux alumino silicate.
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Valorisation énergétique
BIBLIOGRAPHIE
-
(1) - * - SNCP – Intelligence Caoutchouc (2015).
-
(2) - ALIAPUR - Rapport annuel 2015 d’ALIAPUR. - (2015).
-
(3) - ETRA - Introduction to tyre recycling (2013). -
-
(4) - ADEME - Rapport intermédiaire (Janvier 2015). -
-
(5) - ISAYEV (A.I.) - Novel ultrasonic technology for devulcanization of waste rubbers. - Rubber. Chem. Technol. 68, 267 (1995).
-
(6) - LÖFFLER (M.) and al - Recycling and Re-use of waste rubber. - Kautsch. Gummi. Kunstst. 48 p 454 (1995)
-
(7) - ROMINE...
DANS NOS BASES DOCUMENTAIRES
ANNEXES
CHEMPLAST – GUMTEC – EP 1362 681 – 04/06/2002
GOODYEAR – Novotny – US 4104205 (1978)
HUNT – US 5578700 (1996)
VREDENSTEIN – US 5425 904 -05/12/90
MICHELIN – EP 2337693 – 29/06/2011
LEV-GUM LTD – US 6831109 – 26/04/2001
ZHANG YUNCAN – US 20090082475 – 22/09/2008
F.LLI MARIS – WO2012017414 – 05/08/2010
SOCIETE PLYMOUTH France – WO2013182830 – 08/06/2012
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