Nouvelles générations de garnitures
Technologie du freinage - Organes de friction

Les recherches effectuées pour l’amélioration des caractéristiques des matériaux de friction sont conduites sous l’impulsion des trois principaux secteurs d’activité : automobile, aviation, chemin de fer.

De nouvelles exigences sont apparues, plus spécialement liées à des objectifs d’augmentation de vitesse, de réduction de poids et d’encombrement, introduisant des températures de fonctionnement plus élevées (800 ^oC et même 1 000 ^oC) pour le rotor. De plus, les recherches poursuivies à la fin des années 70 avaient pour but l’élimination de l’amiante en tant que composant de la garniture. Il est apparu difficile de réunir, en un seul matériau, toutes les propriétés équilibrées qu’apportait l’amiante : ténacité, élasticité, résistance thermique, capacité isolante, coefficient de friction, résistance à l’usure. De plus, il fallait s’assurer qu’aucune des nouvelles matières choisies ne contenait des agents pathogènes (tels que ceux reprochés à l’amiante).

Les matières de substitution ne doivent en aucun cas être constituées par des « mottes » de fibres, c’est-à-dire des « agglomérats » pouvant s’effilocher, et il faut que leur coût demeure raisonnable.

Les recherches se poursuivent surtout sur les différentes fibres pouvant être employées 2.1. Ces fibres sont actuellement les fibres de renfort des matériaux industriels modernes :

• fibres minérales : fibres de verre, de carbone, de céramique, de bore, de silice ;

• fibres organiques : fibres aramides, obtenues par filage d’un polyamide aromatique d’où le nom de polyaramide (par exemple, le Kevlar ).

D’autres renforts sont encore employés :

• fibres naturelles autres que l’amiante : le sisal, le coton ;

• fibres...