Nouvelles générations de contre-matériaux
Technologie du freinage - Organes de friction

L’architecture du rotor a évolué ces dernières années avec la conception assistée par ordinateur et le calcul par éléments finis. En associant le calcul thermique sur le maillage du rotor et l’étude de freinage du véhicule correspondant, on détermine son dimensionnement qui, après vérification par essais, se situe souvent à moins de 10 % du calcul d’approche qu’il suffit par la suite d’affiner (figure 9). Les recherches continuent sur de nouvelles matières coulées à conductivité thermique améliorée pour remédier aux effets des chocs thermiques : entre autres des recherches faites sur les rotors en composite carbone/carbone ou céramique/céramique.

Le composite carbone/carbone est constitué d’un renfort carboné (fibres, tissu, feutre ou textures multidirectionnelles) et d’une matrice de carbone plus ou moins graphitée.

Principales caractéristiques du carbone/carbone : les rotors à composants carbone/carbone sont légers ; ils résistent aux hautes températures. Actuellement, ils sont d’un prix élevé à cause d’un cycle long de mise en œuvre. Ces rotors ont une mauvaise tenue chimique avec l’oxygène à partir de 400 ^oC. Les métaux, au contact des fibres de carbone, peuvent former des carbures (corrosion galvanique).

Suivant le même principe, existe la céramique/céramique ; sa structure est en fibre de céramique ainsi que le liant. À l’origine, le prix en a retardé son emploi.