1 - RÉPONSE DYNAMIQUE DE L’EMBRAYAGE AVEC COMMANDE HYDRAULIQUE

• 1.1 - Généralités
• 1.2 - Description du système
  Figure 1 - Émetteur hydraulique Figure 2 - Récepteur hydraulique classique (situé à l’extérieur du carter d’embrayage) Figure 3 - Butée hydraulique concentrique (située à l’intérieur du carter d’embrayage)
• 1.3 - Problème à résoudre
• 1.4 - Méthodes de résolution et linéarisation du problème
• 1.5 - Modélisation des éléments composants de la commande hydraulique de l’embrayage
  Figure 4 - Diaphragme
• 1.6 - Modélisation des tuyaux élastiques et rigides
  Figure 5 - Modélisation de la compressibilité du fluide dans un tuyau rigide
• 1.7 - Modélisation de l’amortisseur hydraulique
  Figure 6 - Amortisseur hydraulique Figure 7 - Amortisseur hydraulique. Analyse par éléments finis Figure 8 - Maillage de l’amortisseur Figure 9 - Modes de fonctionnement de l’amortisseur Figure 10 - Modélisation du fluide et de l’interaction entre le fluide et la structure en considérant des masses collées sur la paroi extérieure de l’élastomère
• 1.8 - Utilisation des modes propres de vibration du système
• 1.9 - Comparaison des résultats et optimisation de la réponse en fréquence
  Figure 11 - Vibrations résultant d’un essai effectué sur véhicule

2 - RÉPONSE DYNAMIQUE DE L’EMBRAYAGE COUPLÉ AVEC LE VÉHICULE ET LE MOTEUR

• 2.1 - Généralités
  Figure 12 - Double volant amortisseur Figure 13 - Exemple d’une friction
• 2.2 - Exemple de calcul d’une friction
  Figure 14 - Exemple des caractéristiques d’un moteur Figure 15 - Exemple de modélisation en vibration de torsion Figure 16 - Vitesse du moteur et de la boîte de vitesses Figure 17 - Transformée de Fourier de l’accélération moteur et de l’accélération de la boîte de vitesses
• 2.3 - Calcul de stabilité des systèmes complexes
  Figure 18 - Système asservi Figure 19 - Définition du système Figure 20 - Schéma de fonctionnement du lock-up Figure 21 - Exemple de mesure du glissement pour différentes consignes de glissement Figure 22 - Vitesses de glissement calculées pour différentes consignes Figure 23 - Variation de la pression pour une consigne de 70 tr / min Figure 24 - Variation du coefficient de frottement en fonction de la vitesse de glissement. Conséquences sur les instabilités de régulation