Présentation
EnglishRÉSUMÉ
Cet article montre les enjeux et décrit les méthodes utilisées pour étudier la vaporisation et la combustion de gouttes dans les moteurs. Est d'abord présentée l'atomisation à partir de nappes liquides, en passant par l'étape possible des ligaments. L'évolution d'une goutte est ensuite étudiée dans le cadre d'hypothèses plus ou moins classiques, puis celle d'un brouillard dont les lois de comportement sont établies. L'aspect expérimental est évoqué à propos des moteurs Diesel, mais surtout au sujet des moteurs de fusées à ergols liquides.
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Roger PRUD'HOMME : Directeur de recherche émérite Sorbonne Universités, UPMC Univ. Paris 06, UMR 7190, Institut Jean Le Rond d'Alembert, Paris, France - CNRS, UMR 7190, Institut Jean Le Rond d'Alembert, Paris, France - Ancien Consultant à l'Onera/DEFA
INTRODUCTION
Bien connaître les phénomènes en présence, savoir calculer l'évolution d'une goutte ou d'un ensemble de gouttes pour mieux prévoir les performances des moteurs est un objectif qui reste d'actualité. D'abord on a intérêt à ce que l'évaporation et la combustion aient lieu à l'intérieur du moteur et non dans le pot d'échappement (moteurs dits à explosion) ou dans la tuyère (moteur-fusée à ergols liquides par exemple). Il est bon de rappeler par exemple qu'un premier calcul de la taille d'un moteur de fusée est fait à partir de l'estimation de la longueur nécessaire à la combustion complète d'une goutte de combustible injectée à l'entrée de la chambre de combustion. Améliorer l'efficacité de la combustion pour obtenir de meilleurs rendements, mettre au point des moteurs moins polluants sont des motivations actuelles et d'avenir pour les recherches dans ce domaine. Ces rappels montrent l'importance capitale du sujet abordé au travers de quelques-uns des problèmes posés par l'évaporation et la combustion de gouttes.
Dans cet article, le paragraphe 1 est consacré à la génération de gouttes, naturelles (la rosée) ou artificielles (l'injection dans les moteurs, les sprays). Est donc étudiée la formation de sprays par déstabilisation de nappes liquides planes, cylindriques ou coniques. Une place particulière est accordée aux moteurs Diesel. La détermination de la distribution en taille des gouttes est présentée par la méthode du maximum d'entropie appliquée aux nappes minces. Cette méthode atteint ses limites lorsque l'on veut étudier l'atomisation de jets épais, comme c'est le cas dans les moteurs fusées cryotechniques. Une autre méthode consiste à étudier la formation des gouttelettes à partir des ligaments.
Le paragraphe 2 est consacré à la combustion d'une goutte seule, avec des hypothèses simplificatrices diverses, dont l'absence d'interaction avec ses voisines. La célèbre « loi du d2 » y est présentée ainsi que les cas où elle n'est plus valable. On traitera en particulier de problèmes d'instabilités de combustion et d'évaporation au voisinage du point critique.
Les ensembles de gouttes (c'est-à-dire les milieux diphasiques et les brouillards) sont évoqués dans le paragraphe 3, surtout dans le cas d'une seule classe de taille. On y introduit les lois d'interaction particule-gaz à partir de la thermodynamique des processus irréversibles appliquée à différentes échelles. Puis est traité un exemple de flamme de brouillard et est abordée la question du rayonnement en présence de suies ou de particules métalliques en fusion.
Le paragraphe 4 fait état d'expériences plus ou moins fondamentales. Y sont évoqués principalement la micropesanteur et le banc de simulation Mascotte de l'Onera. La première est décisive si l'on veut obtenir de grosses gouttes (mieux appropriées à l'observation fine) conservant une configuration la plus sphérique possible (plus faciles à calculer) en évitant la convection naturelle. Le second est un instrument de choix pour étudier ce qui peut se passer dans un moteur cryotechnique.
VERSIONS
- Version archivée 1 de juil. 2009 par Roger PRUD'HOMME
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4. Expériences
4.1 Intérêt de la micropesanteur
Comme il est indiqué dans le paragraphe 2.1, les expériences en micropesanteur sont les mieux adaptées à l'étude de combustion de gouttes. Les expériences de Kumagai ont été réalisées en laboratoire en chute libre de 0,5 s avec une très bonne qualité de micropesanteur. Les tours et les puits d'apesanteur actuels permettent de réaliser des expériences avec une qualité analogue (de l'ordre de 10–4 g) mais sur des temps beaucoup plus longs de l'ordre de 5 à 10 s. Pour augmenter le temps de micropesanteur, on tend à lancer la capsule d'expérience à partir du bas à l'aide d'une catapulte comme au ZARM de Brême (figure 30), au lieu de la lâcher d'en haut.
g accélération due à la pesanteur : g ≈ 9,81 m · s–2 au niveau de la mer.
Les vols paraboliques reproduisent une micropesanteur d'environ 10–2 g pendant 20 s environ et permettent d'obtenir des résultats convenables pour la combustion et l'évaporation de gouttes.
Enfin, les fusées sondes (celles de l'ESA sont lancées de Kiruna en Suède) donnent 10–5 g pendant 15 min (figure 31) et les expériences en satellite et actuellement dans la Station spatiale internationale (ISS) donnent une excellente qualité durant un temps théoriquement...
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BIBLIOGRAPHIE
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DANS NOS BASES DOCUMENTAIRES
ANNEXES
ANFA Association nationale pour la formation automobile http://www.anfa-auto.fr
ONERA et ONERA-EM2C Office national d'études et de recherches aérospatiales (the French Space Lab) http://www.onera.fr
ZARM Zentrum für angewandte Raumfahrttechnology, Universität Bremen. Site of the Center of applied Space Technology and Microgravity http://www.zarm.uni-bremen.de/
CAN Agence spatiale canadienne http://www.space.gc.ca/
WIKI Wikipedia. L'encyclopédie libre http://fr.wikipedia.org/
ICARE Institut de combustion aérothermique réactivité et environnement http://www.icare.cnrs-orleans.fr/
CNES Centre national d'études spatiales http://www.cnes.fr/
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