Bibliographie & annexes
Présentation
English
Auteur(s)
-
Henri MAZET : Ingénieur motoriste de l’École nationale supérieure du pétrole et des moteurs Magneti Marelli
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Lire l’articleINTRODUCTION
On propose dans cet article une classification des fonctionnalités du contrôle moteur par niveaux.
Le premier niveau est celui qui définit les valeurs de consigne que doivent prendre les grandeurs de base qui contrôlent la combustion du moteur comme le dosage du mélange, la quantité de comburant, le rendement de combustion, etc., en fonction des objectifs primaires du véhicule, à savoir :
-
le respect des normes d’émission à l’échappement ;
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le respect des normes d’émission de vapeurs ;
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la minimisation de la consommation ;
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le respect de la volonté du conducteur en terme de profil de vitesse du véhicule ;
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la compensation de la réponse de la transmission ;
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le respect de l’agrément d’utilisation en terme de démarrage ;
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la protection du moteur contre le cliquetis.
Le deuxième niveau consiste à réaliser les valeurs de consigne déterminées par le premier niveau en commandant les différents actionneurs de façon appropriée.
Le troisième niveau considère les fonctionnalités périphériques qui ont pour objet la surveillance du bon fonctionnement de l’ensemble, il concerne le diag-nostic et la sûreté de fonctionnement.
Cet exemple de classification des fonctionnalités n’est proposé qu’à des fins didactiques. Toutefois dans la pratique, les fonctionnalités sont toujours organisées en modules hiérarchisés et classés selon une logique qui est propre au concepteur du contrôle moteur, cette architecture est indispensable pour permettre une bonne compréhension du système et en garantir la possibilité d’évolution.
Pour les « Notations et symboles » le lecteur se reportera à l’article [BM 2 970].
L’étude complète du sujet comprend les articles :
− BM 2 970 « Moteur à allumage commandé. Composants et stratégie de contrôle » ;
− BM 2 971 « Moteur à allumage commandé. Fonctionnalités du contrôle » (le présent article).
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Réalisation et développement
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3. Fonctions périphériques
3.1 Diagnostic
La complexité du système de contrôle moteur nécessite que son fonctionnement en soit autodiagnostiqué en permanence, c’est-à-dire que le contrôle moteur lui-même doit être en mesure d’analyser le fonctionnement de chacun de ses composants pour détecter d’éventuels défauts. Par diagnostic, on entend les fonctions de détection des défauts, les fonctions de gestion de ces défauts et l’association de modes de fonctionnement dégradés qui permettent d’assurer un fonctionnement minimal jusqu’à l’intervention du réparateur.
Ces fonctions sont ici qualifiées de « périphériques » car elles ne conditionnent pas directement l’amélioration de la performance du moteur par un contrôle numérique, il n’empêche qu’elles ont un rôle essentiel non seulement vis-à-vis des exigences évidentes de l’après-vente, mais également vis-à-vis de la réglementation EOBD (European On Biard Diagnoses pour l’Europe décrite dans la directive 98/69/EC pour les moteurs essence à partir de l’année 2000) qui impose que toute anomalie du système, susceptible de dégrader les émissions polluantes au-delà d’un niveau prédéfini, soit détectée et signalée au conducteur au moyen d’un voyant spécifique (MIL : malfunction illumination lamp). Les ratés d’allumage ou misfiring font l’objet d’une attention particulière car elles ont pour effet de provoquer l’échauffement et la destruction très rapide du catalyseur par combustion des hydrocarbures imbrûlés.
Les niveaux maximaux tolérés pour les seuils EOBD sont reportés sur le tableau 1 et peuvent être comparés aux niveaux homologués définis au paragraphe 1.1.1...
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Fonctions périphériques
BIBLIOGRAPHIE
-
(1) - BELLANGER (M.) - Traitement numérique du signal - . Éd. Masson.
-
(2) - MAINGUENAUD (J.) - Cours d’automatique - . Collection de l’ingénieur-technicien, Éd. Masson et cie.
-
(3) - DEGOBERT (P.) - Automobile et pollution - . Éd. Technip.
-
(4) - GUIBET (J.-C.) - Carburants et moteurs - . Éd. Technip.
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(5) - * - Mémento de Technologie Automobile Bosch.
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