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RÉSUMÉ
Le nombre de décès et de blessés sur les routes est encore à un niveau inacceptable. Pour faire face à ce problème, les systèmes de transport intelligents coopératifs introduisent des communications intervéhiculaires, ou entre les véhicules et l'infrastructure routière, qui visent à prévenir les accidents. Ils fournissent aussi des services pour la gestion du trafic ou le confort de la mobilité individuelle. Pour garantir l'interopérabilité des systèmes, un ensemble de normes est développé au niveau européen, dans le cadre d'une coopération internationale et avec le concours des industriels intéressés.
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Michelle WETTERWALD : Docteur-ingénieure - Experte en réseaux et télécommunications - NETELLANY, Mouans Sartoux, France
INTRODUCTION
La mobilité du futur sera autonome, économe et connectée selon les industriels du monde automobile, en particulier pour les transports routiers. Une mobilité autonome nous dirige à terme vers une robotisation de la conduite automobile avec deux impacts majeurs : l’élimination des erreurs de conduite d’origine humaine, et de leurs conséquences parfois dramatiques, et l’accès à l’automobile pour de nouvelles catégories d’usagers, comme les personnes âgées ou handicapées. Sans compter qu’une mobilité autonome apporte un confort supplémentaire aux usagers traditionnels qui ont la possibilité de se divertir plutôt que de se concentrer sur leur trajet. Une mobilité économe remplit les critères d’une optimisation énergétique du transport grâce à des solutions ayant un impact réellement significatif sur l’efficacité de la circulation, à l’instar du transport urbain multimodal. Une mobilité connectée intègre notre nouvel environnement numérique dans la gestion des déplacements routiers quotidiens. C’est la « voiture connectée » qui est en train de voir le jour et fait partie des systèmes de transport intelligents (STI ou Intelligent Transport Systems, ITS). D’une façon générale, les STI couvrent toutes les innovations permises par les nouvelles technologies du numérique dans le domaine des transports, qu’ils soient routiers, aériens, ferroviaires ou maritimes. Ils s’appuient sur les évolutions des domaines de l’informatique, de l’électronique, des capteurs, des communications, et de la gestion des données pour les appliquer au domaine des transports et améliorer leur usage. Parmi ces innovations, les STI coopératifs (STI-C) introduisent une communication directe entre les véhicules (V2V) ou entre les véhicules et l’infrastructure routière (V2I) pour améliorer la sécurité routière, la gestion du trafic et le confort de la mobilité. C’est une des composantes de la mobilité coopérative, connectée et automatisée (CCAM).
Cet article présente dans un premier temps la motivation et les cas d’usage des STI-C, ainsi que leur environnement de normalisation. Dans un deuxième temps, une présentation technique des principales technologies, au niveau système, puis composant, est associée à l’identification des normes qui les régissent. Cette présentation est complétée par une description des mécanismes de validation de ces technologies et des spécifications de test associées. Ensuite, une autre technologie, l’eCall, développée en parallèle des STI-C, est introduite, toujours associée aux normes qui la concernent. Enfin, l’article se conclut par un aperçu des perspectives concernant ces systèmes.
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MOTS-CLÉS
sécurité routière normalisation européenne gestion de la circulation systèmes de transport intelligent protocoles de communication
VERSIONS
- Version archivée 1 de févr. 2015 par Michelle WETTERWALD
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Accueil > Ressources documentaires > Ingénierie des transports > Véhicule et mobilité du futur > Systèmes de transport intelligents > Normes européennes dans les STI coopératifs pour les usagers de la route > Stations STI
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Système de communications
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4. Stations STI
D’un point de vue technique, l’entité de référence des nouvelles technologies STI-C est la station STI (ITS Station, ITS-S). Cette dernière est une entité fonctionnelle capable d’exécuter une application directement liée aux besoins des nouveaux systèmes STI et/ou de communiquer avec une autre ITS-S. L’ensemble des ITS-S est divisé en quatre catégories (ETSI EN 302 665), selon la fonction que l’ITS-S remplit et l’hôte auquel elle est attachée : ITS-S personnelle, dans un véhicule, en bord de route, ou dans un centre de services (figure 7). Quelle que soit la catégorie à laquelle elle appartient, l’architecture fonctionnelle de communication de l’ITS-S est conforme à un modèle de référence défini selon le modèle en couches OSI (Open Systems Interconnection) de l’ISO (ISO/IEC 7498-1).
4.1 Différents types de stations
L’architecture de communication des STI-C considère un ensemble varié de terminaux pour héberger les ITS-S : appareils portables, cycles, voitures, camions, véhicules publics tels que les bus, mais aussi les feux de circulation, les panneaux à message variable (PMV) ou les centres de surveillance du trafic. Les ITS-S mobiles sont présentes dans les appareils nomades, typiquement les smartphones ou les navigateurs, ou dans les véhicules. Les ITS-S d’infrastructure sont divisées entre ITS-S de bord de route et ITS-S centrales. Cette répartition est illustrée à la figure 7.
Certaines de ces ITS-S se déplacent très vite, d’autres sont quasiment immobiles. Différents scénarios sont définis, selon les points de terminaison de la communication (véhicule –V– ou infrastructure –I–) : communications V2V entre véhicules, en mode ad hoc ou via le réseau cellulaire, et communications V2I et I2V entre les véhicules et les stations au bord des routes (on parle aussi de nœuds périphériques) ou des serveurs centraux situés plus près du cœur du réseau.
La station STI de base est l’ITS-S véhicule (VITS-S). Elle communique avec d’autres VITS-S en mode V2V ou avec des serveurs, en mode V2I ou I2V. La vitesse...
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Stations STI
BIBLIOGRAPHIE
-
(1) - COMMISSION EUROPÉENNE - DG-MOVE, Transport in the European Union, Current Trends and Issues, - avr. 2018.
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(2) - DATLER (B.) - Standardisation needs to support harmonised C-ITS deployment. - Workshop ETSI TC ITS, Vienne, Autriche, 5-6 févr. 2013.
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(3) - BÖHM (M.) - C-Roads – Preparing the infrastructure for the deployment of C-ITS Services. - Workshop ETSI TC ITS, Sophia Antipolis, France, 4-6 mars 2019.
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(4) - FESTAG (A.) - DRIVE C2X – Accelerate Cooperative Mobility. - Workshop ETSI TC ITS, Vienne, Autriche, 5-6 févr. 2013.
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(5) - van de SHOUW (G.) - Preparation for C-ITS in Europe. - Workshop ETSI TC ITS, Sophia Antipolis, France, 4-6 mars 2019.
-
(6) - COMMISSION EUROPÉENNE - L’Europe en mouvement :...
DANS NOS BASES DOCUMENTAIRES
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Politiques de déplacement des personnes en France : contexte, réglementation et mise en œuvre.
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Systèmes de transports intelligents – Risques et opportunités
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Mobilité et ville intelligente : rôles des acteurs publics et privés.
-
Les GAFA dans le secteur des transports. La calèche, l’automobile et après.
Deepl – Outil de traduction automatique http://www.deepl.com
Illustrations par Sylvie Gagnepain Contact : [email protected]
HAUT DE PAGE
3GPP
TR 22.803, Technical Specification Group Services and System Aspects ; Feasibility study for Proximity Services (ProSe)
TR 22.885, Study on LTE support for Vehicle to Everything (V2X) services
TR 36.885, Study on LTE-based V2X services
TS 22.101, Technical Specification Group Services and System Aspects ; Service aspects ; Service principles
TS 23.246, Technical Specification Group Services and System Aspects ; Multimedia Broadcast/Multicast Service (MBMS) ; Architecture and functional description
TS 23.401, Technical Specification Group Services and System Aspects ; General Packet Radio Service (GPRS) enhancements for Evolved Universal Terrestrial Radio Access Network (E-UTRAN) access
TS 26.267, Technical Specification Group Services and System Aspects ; eCall Data Transfer ;...
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Entre les deux essais, vous pouvez consulter l’article et réutiliser les quiz d'entraînement pour progresser. L’attestation vous est délivrée pour un score minimum de 70 %.
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