Bibliographie & annexes
Présentation
English
RÉSUMÉ
La transition énergétique du maritime s’appuie sur un ensemble de solutions, qu’elles soient techniques, opérationnelles et économiques, permettant une réduction de la consommation énergétique et des émissions ; elle s’avère particulièrement complexe en raison de la diversité des flottes concernées et de la difficulté à estimer les ressources énergétiques et financières à mobiliser. Ce retour d’expérience s’intéresse au développement de modélisations de trajectoires de décarbonation du maritime et d’un outil utile à la filière nationale, par exemple afin d’évaluer différents scénarios et de contribuer à l’aide à la décision des acteurs de ce secteur.
Lire cet article issu d'une ressource documentaire complète, actualisée et validée par des comités scientifiques.
Lire l’articleAuteur(s)
-
Jean-François SIGRIST : Ingénieur-chercheur, journaliste scientifique - Expertise & communication scientifiques (eye-PI) – Tours, France
INTRODUCTION
Le transport maritime est particulièrement performant en matière d’efficacité énergétique et d’émissions de CO2 par rapport aux autres modes de transport, mais compte tenu de l’importance des volumes transportés, il représente entre 3 et 4 % des émissions mondiales. Comme les autres secteurs industriels, ce mode de transport doit accélérer sa transition énergétique, et ce d’autant plus que les règlementations internationales et européennes entrent en vigueur dès 2023 et pourraient viser prochainement la neutralité carbone à horizon 2050.
Pour réussir cette transition, les acteurs du maritime et de l’énergie vont devoir innover et réaliser des investissements sans précédent, et cela sur des temps très courts, dans un contexte règlementaire et technologique encore très incertain.
On propose un retour d’expérience sur un projet de R&D visant à développer un modèle de transition énergétique pour le transport maritime : élaboré par deux experts du secteur maritime et naval, l’outil permet de guider les prises de décision (conditions d’atteinte des objectifs, évaluation des ressources nécessaires) en se fondant sur la comparaison de différents scénarios de décarbonation.
Domaines : innovation, maritime.
Entreprises concernées : armateurs, banques, bureaux d’études, chantiers/équipementiers, chargeurs, collectivités, producteurs d’énergie, sociétés de classification.
Technologies/méthodes impliquées : modélisation numérique.
Secteurs : transport maritime, économie bleue.
L'expertise technique et scientifique de référence
DOI (Digital Object Identifier)
Cet article fait partie de l’offre
Management et ingénierie de l'innovation
(430 articles en ce moment)
Cette offre vous donne accès à :
Une base complète d’articles
Actualisée et enrichie d’articles validés par nos comités scientifiques
Des services
Un ensemble d'outils exclusifs en complément des ressources
Un Parcours Pratique
Opérationnel et didactique, pour garantir l'acquisition des compétences transverses
Doc & Quiz
Des articles interactifs avec des quiz, pour une lecture constructive
Présentation
Contexte-enjeu-objectifs du projet
English
3. Bilan et perspectives
3.1 Bilan du projet
Une première application de la modélisation proposée a été réalisée par Erwan Jacquin et Jean-François Sigrist, par le biais d’une expertise au profit de la Direction des affaire maritimes, de la pêche et de l’aquaculture (DGAMPA), dans le cadre des travaux d’élaboration de la feuille de route de décarbonation du maritime (contribution de la filière à l’article 301 de la loi Climat et Résilience).
L’outil a, entre autres, permis d’élaborer et d’analyser différents scénarios de décarbonation, avec l’évaluation des gains (baisse des émissions et de la consommation) et l’estimation de ressources nécessaires (en termes énergétiques et financiers). Parmi sept scénarios étudiés, un « scénario de référence » a été retenu, dont les principales hypothèses et principaux résultats sont présentés dans le document de référence . La figure 5 illustre l’ambition de ce scénario, puisqu’il vise à atteindre les objectifs de décarbonation de l’OMI ; sous ces hypothèses, le modèle permet d’estimer les besoins en énergie de la flotte, et évaluer l’énergie économisée grâce aux gains apportés par les différents leviers.
Le modèle permet également d’évaluer les ressources à affecter pour produire la quantité d’énergie décarbonée requise pour atteindre certains objectifs ou pour développer les innovations techniques, etc. : cette première expérience d’utilisation montre la pertinence de l’outil pour produire des données utiles, en particulier en accompagnement des politiques de filière et de ses objectifs de décarbonation.
Le modèle a également été utilisé dans le cadre d’une étude menée au profit...
L'expertise technique et scientifique de référence
Cet article fait partie de l’offre
Management et ingénierie de l'innovation
(430 articles en ce moment)
Cette offre vous donne accès à :
Une base complète d’articles
Actualisée et enrichie d’articles validés par nos comités scientifiques
Des services
Un ensemble d'outils exclusifs en complément des ressources
Un Parcours Pratique
Opérationnel et didactique, pour garantir l'acquisition des compétences transverses
Doc & Quiz
Des articles interactifs avec des quiz, pour une lecture constructive
Bilan et perspectives
BIBLIOGRAPHIE
-
(1) - JACQUIN (E.), SIGRIST (J.F.), PETON (E.M.) - Projet T2EM : Transition Énergétique et Environnementale du Maritime à 2050. - Rapport ADEME (2023).
-
(2) - FRÉMONT (A.) - Maritime transport since 1945: A key factor in globalization. - Entreprises et Histoire, 94, 16-29 (2019).
-
(3) - DESCAMP (A.) - Les émissions de CO2 du transport maritime ont augmenté de 4,9 % en 2021. - Le Journal de la Marine Marchande (27 janvier 2022).
-
(4) - BALCOMBE (P.), BRIERLEY (J.), LEWIS (C.) et al - How to decarbonise international shipping: Options for fuels, technologies and policies. - Energy Conversion and Management, 182, 72-88 (2019).
-
(5) - SHARMINA (M.), EDELENBOSCH (O.Y.), WILSON (C.) et al - Decarbonising the critical sectors of aviation, shipping, road freight and industry to limit warming to 1.5–2°C. - Climate Policy, 21, 455-474 (2021).
-
...
DANS NOS BASES DOCUMENTAIRES
ANNEXES
ADEME, « Élaboration de scénarios de transition écologique du secteur aérien » (2022)
Conseil pour la recherche en aéronautique civile, « Décarbonation du transport aérien » (2022)
https://aerorecherchecorac.com/decarbonation-du-transport-aerien/
European Commission, « Reducing emissions from the shipping sector » (2019)
https://ec.europa.eu/clima/eu-action/transport-emissions/reducing-emissions-shipping-sector_en
International Chamber of Shipping, « Fuelling the Fourth Propulsion Revolution » (2022)
International Energy Agency, « Net Zero by 2050 » (2021)
https://www.iea.org/reports/net-zero-by-2050
International Maritime Organisation, « Fourth Greenhouse Gas Study » (2020)
https://www.imo.org/en/OurWork/Environment/Pages/Fourth-IMO-Greenhouse-Gas-Study-2020.aspx
International Renewable Energy Agency, « A pathway to decarbonise the shipping...
L'expertise technique et scientifique de référence
Cet article fait partie de l’offre
Management et ingénierie de l'innovation
(430 articles en ce moment)
Cette offre vous donne accès à :
Une base complète d’articles
Actualisée et enrichie d’articles validés par nos comités scientifiques
Des services
Un ensemble d'outils exclusifs en complément des ressources
Un Parcours Pratique
Opérationnel et didactique, pour garantir l'acquisition des compétences transverses
Doc & Quiz
Des articles interactifs avec des quiz, pour une lecture constructive
