Bibliographie & annexes
Présentation
En anglais
RÉSUMÉ
Alors que, durant des décennies, les autorités organisatrices de transports n'ont cessé de se focaliser sur le déploiement d’offres de transports collectifs, la mobilité est entrée depuis quelques années dans l’ère de la multitude. D’un côté, les possibilités offertes pour se déplacer sont exponentielles. De l’autre, les outils numériques décuplent les solutions, entre multi- et intermodalité. Ce nouveau paradigme est riche, rapide et parfois surprenant. Il prend des formes différentes selon les pays, les villes voire même parfois les quartiers. Il sera ici question de relater plusieurs dynamiques intéressantes au travers de quatre exemples européens.
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After decades during which public transport authorities were focused on the deployment of public transport offers (bus, metro, tramway…), in order to create an alternative to the car, mobility entered in a new era a few years ago. On the one hand, the possibilities are exponential. On the other hand, digital tools multiply the solutions, between multi and intermodality. It is difficult to qualify this new paradigm, it is so rich, rapid and sometimes surprising. Let’s call it "new mobilities" throughout this article. New mobilities which take different forms depending on the country, cities and sometimes even neighborhoods. This article will describe several European examples in order to illustrate this dynamic.
Auteur(s)
-
Julien de LABACA : Fondateur du cabinet « Le Facilitateur de Mobilité », France
INTRODUCTION
Après des décennies où les autorités organisatrices de transports se sont focalisées sur le déploiement d’offres de transports collectifs, afin de proposer une alternative au développement du « tout voiture », la mobilité est entrée il y a quelques années dans l’ère de la multitude. D’un côté, les possibilités offertes pour se déplacer sont exponentielles. De l’autre, les outils numériques décuplent les solutions, entre multi- et intermodalité. Il est difficile de qualifier ce nouveau paradigme, tellement il est riche, rapide et parfois surprenant. Seule l’observation de plusieurs exemples européens permet de mieux appréhender les différentes formes qu’il peut prendre.
La capitale britannique, Londres, au-delà de l’impressionnant développement des offres de transports, mise sur le numérique pour faciliter l’accès aux très nombreuses solutions de mobilité. Cela passe par l’information voyageurs d’un côté, et par le paiement de l’autre. La capitale catalane, Barcelone, tente de son côté de capitaliser sur son formidable urbanisme, en expérimentant de nouvelles formes de production de la ville, et en faisant la promotion des mobilités douces (piétons, vélo…) et de son réseau de bus. À Oslo, c’est une révolution systémique qui démarre, en suivant la dynamique mise en œuvre à l’échelle de toute la Norvège. Si l’urbanisme y est une pierre angulaire du dispositif, le développement de la mobilité électrique est aussi un levier de changement important. Au Pays basque enfin, les autorités tentent de construire une Europe sans frontières en tissant du lien entre la Nouvelle Aquitaine et Euskadi. Le développement des offres mais aussi de l’information voyageurs y sont deux piliers essentiels.
Ces villes et territoires européens sont fondamentalement différents. Londres est une mégalopole libérale, avide de croissance. Barcelone est une destination touristique baignée du soleil de la Méditerranée. Oslo est une capitale nordique, intelligente, cohérente et sérieuse. Le Pays basque est un territoire complexe, historique et frontalier. Ils ont néanmoins un point commun : la volonté d’améliorer la qualité de vie des habitants et des visiteurs, notamment en innovant dans le domaine des mobilités.
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KEYWORDS
multimodality | public transport authorities | intermodality | open transport
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Oslo : pour une mobilité intégrée, décarbonée et multimodale
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1. Barcelone : quitter le podium des villes les plus polluées d’Europe
La capitale catalane coche toutes les cases du point de vue de l’attractivité : jeune, économiquement dynamique, touristique et bénéficiant d’une renommée européenne grandissante en matière d’innovation et de numérique. Pourtant, du côté de la mobilité, la seconde ville d’Espagne est loin d’être une bonne élève. Selon Jordi Sunyer, chef du programme de Santé infantile de l’Institut de santé globale (ISG) de Barcelone, les taux de pollution y dépassent chaque jour les limites légales de l’Union européenne et de l’Organisation mondiale de la santé. Plus de 50 % de cette pollution est directement liée à la circulation routière. Il faut dire que Barcelone possède l’une des densités de circulation les plus importantes d’Europe, avec presque 6 000 véhicules par kilomètre carré (2 fois plus qu’à Madrid et 3 fois plus qu’à Londres). Au total, c’est plus d’un million de déplacements qui sont réalisés en véhicule personnel chaque jour dans les rues de la capitale catalane (600 000 en voiture et 350 000 en scooters et motos). Voilà pourquoi les autorités publiques tentent depuis quelques années de promouvoir de nouvelles solutions pour se déplacer. Le vélo est un pilier de cette nouvelle politique publique. Le nouveau plan d’autobus joue aussi un rôle majeur pour construire un réseau structurant pour les mobilités de moyenne distance. L’urbanisme tactique est quant à lui pensé pour les très courtes distances. Des politiques liées, complémentaires et nécessaires pour sortir la capitale catalane du podium des villes les plus polluées d’Europe.
1.1 Une « fabrique de la ville » plus légère
De manière schématique, on pourrait diviser la capitale catalane en deux segments. D’un côté, certains quartiers barcelonais, en réalité d’anciens villages, dont la morphologie urbaine au « fil de l’eau » est demeurée presque intacte. C’est par exemple le cas de Gràcia. De l’autre, une partie plus récente, dont l’aménagement est issu du plan d’extension de Cerdà, mis en œuvre au XIXe siècle. C’est par exemple le cas de l’Eixample. Le plan de base de Cerdà reposait sur deux éléments majeurs. D’une part, une répétition sérielle homogène qui façonne une trame...
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Barcelone : quitter le podium des villes les plus polluées d’Europe
BIBLIOGRAPHIE
ANNEXES
Bicing, vélos en libre service à Barcelone https://www.bicing.barcelona
RC×B, réseau des villes cyclables en Espagne https://www.ciudadesporlabicicleta.org
BiciHub, espace coopératif dédié aux mobilités cyclables à Barcelone https://bicihub.barcelona
Navitia.io, API destinée au transport public https://www.navitia.io
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