Bibliographie & annexes
Présentation
En anglais
RÉSUMÉ
La fatigue au volant est une donnée encore mal détectée mais qui est responsable d’un grand nombre d’accidents. Les systèmes actuels de détection se basent tantôt sur l’état physique du conducteur, tantôt sur l’état du véhicule. Des données physiologiques sur le conducteur permettraient d’éclairer la détection de la fatigue mais via des modes opératoires invasifs et peu fiables en cas de fortes dettes de sommeil. En outre, la fatigue peut être perçue de façons très différentes d’un individu à un autre, son analyse en est d’autant plus complexe. Cet article fait un état des données que l’on peut acquérir du point de vue du conducteur et du véhicule : un premier issu des caractéristiques du véhicule et du conducteur, un second qui alimente un système expert.
Lire cet article issu d'une ressource documentaire complète, actualisée et validée par des comités scientifiques.
Lire l’articleABSTRACT
Driver fatigue is still poorly detected, but is responsible for a large number of accidents. Current detection systems are based either on the driver's physical state, or on the state of the vehicle. Physiological data on the driver would help to detect fatigue, but this would be invasive and unreliable in cases of high sleep debt. What's more, fatigue can be perceived in very different ways from one individual to another, making its analysis all the more complex. This article takes a look at the data that can be acquired from both the driver's and the vehicle's point of view: the first is based on vehicle and driver characteristics, the second feeds an expert system.
Auteur(s)
-
Alexandre LAMBERT : Doctorant - ECE-Paris, Paris, France
-
Céline BARTH : Enseignant-chercheur - Laboratoire de l’ECE-Paris, Paris, France
-
Manolo HINA : Enseignant-chercheur - Laboratoire de l’ECE-Paris, Paris, France
-
Amar Ramdane CHERIF : Professeur - Université de Versailles Saint-Quentin, Laboratoire LISV, Vélizy, France
-
Aakash SONI : Enseignant-chercheur - Laboratoire de l’ECE-Paris, Paris, France
-
Assia SOUKANE : Directrice de la Recherche - ECE-Paris, Paris, France
INTRODUCTION
La fatigue au volant est un phénomène qui prend racine dans de multiples causes et a pour conséquence des accidents pouvant entraîner des dommages matériels et humains. Tout le monde s’accorde là-dessus mais lorsque l’on essaye de détecter la fatigue au volant pour prévenir ces accidents, les choses se compliquent. Existe-t-il une mesure directe de la fatigue ? Quels capteurs sont les plus adaptés ? Sur quels paramètres et sur quelles valeurs faut-il baser la détection ? Un système de détection est-il efficace pour des personnes au profil différent ? Beaucoup de questions peuvent émaner de la problématique de la fatigue au volant.
En dressant un portrait de la fatigue selon les différentes communautés nous allons explorer ses manifestations, ses causes et les manières de l’expérimenter. La pluralité des facteurs qui composent et influent sur la fatigue rendent sa modélisation complexe. Les chercheurs utilisent plusieurs méthodes d’acquisition des paramètres avec ou sans contact. Il est aussi possible d’observer le comportement du conducteur dans la conduite et l’environnement dans lequel il évolue. L’hétérogénéité des données nécessite des systèmes intelligents pour agréger ces données et prendre des décisions en temps réel.
Une grande variété de systèmes intelligents existent. Ils sont souvent décomposés en trois parties : organes de perception, organes de traitement et raisonnement et enfin les organes de décision. Pour la détection de la fatigue au volant, la perception peut être faite par des caméras ou des biocapteurs. Le traitement et le raisonnement se basent sur des techniques d’apprentissage automatique ou Machine Learning (ML). D’autres techniques comme les systèmes à base de règles sont aussi utilisées mais paraissent moins performantes face à l’apprentissage automatique profond ou Deep Learning (DL), sous-famille de techniques au sein de l’apprentissage automatique, qui est plus flexible et permet aux modèles de mieux s’adapter aux données complexes issues de la fatigue du conducteur.
Cependant il reste encore du chemin à parcourir avant de pouvoir concevoir des systèmes qui sont fiables et détectent réellement la fatigue du conducteur. Parmi les différentes étapes de conception des systèmes intelligents il est possible d’introduire des biais que ce soit dans le recueil des données, le traitement ou le raisonnement. Enfin les nouveaux champs de recherche dans l’intelligence artificielle, comme l’« explicabilité », permettent d’ouvrir de nouvelles pistes de réflexion pour développer des modèles plus robustes.
L'expertise technique et scientifique de référence
KEYWORDS
intelligent systems | face detection | biosensors | vehicle behavior
DOI (Digital Object Identifier)
Cet article fait partie de l’offre
Véhicule et mobilité du futur
(80 articles en ce moment)
Cette offre vous donne accès à :
Une base complète d’articles
Actualisée et enrichie d’articles validés par nos comités scientifiques
Des services
Un ensemble d'outils exclusifs en complément des ressources
Un Parcours Pratique
Opérationnel et didactique, pour garantir l'acquisition des compétences transverses
Doc & Quiz
Des articles interactifs avec des quiz, pour une lecture constructive
Présentation
Systèmes intelligents
En anglais
2. Mesures de la fatigue selon différents critères
Nous avons parlé de la manifestation de la fatigue à travers des variations des états physiques et physiologiques du conducteur, et nous allons désormais nous intéresser aux informations issues de la conduite.
D’après la littérature, la fatigue du conducteur peut s’observer à travers trois grandes catégories de critères (ou paramètres) : des mesures du véhicule, des mesures physiologiques et des mesures physiques. Pour répondre à la problématique de mesurer la fatigue, qui n’est pas envisageable en mesure directe, on s’appliquera à étudier les variations de différents paramètres liés à la fatigue et on commencera par étudier les mesures du véhicule caractéristiques de la fatigue.
2.1 Observation de la fatigue du conducteur à l’aide de mesures faites dans le véhicule
Les véhicules modernes sont dotés d’une multitude de capteurs, notamment ceux qui relèvent l'angle du volant (par rapport à sa position initiale), l'angle de lacet (changement de direction autour de l’axe de pivot). Dans la littérature on utilise souvent l’angle de volant ou de lacet, auquel on rajoute des mesures de déviation de la voie .
HAUT DE PAGE2.1.1 Angle de volant et de lacet
Cette mesure provient directement du capteur d'angle du volant de la voiture, il est exprimée en degrés et est fonction du temps. La variation de l'angle du volant dans le temps peut donner des informations sur la vigilance du conducteur et par interpolation sur la fatigue.
Lors d'une conduite normale, le conducteur réajuste la voiture de façon quasi continue à l'aide de micro-corrections qui permettent à la voiture de rester dans la voie. En période de fatigue, le conducteur est moins sensible aux petites dérives de la voiture sur la voie ;...
L'expertise technique et scientifique de référence
Cet article fait partie de l’offre
Véhicule et mobilité du futur
(80 articles en ce moment)
Cette offre vous donne accès à :
Une base complète d’articles
Actualisée et enrichie d’articles validés par nos comités scientifiques
Des services
Un ensemble d'outils exclusifs en complément des ressources
Un Parcours Pratique
Opérationnel et didactique, pour garantir l'acquisition des compétences transverses
Doc & Quiz
Des articles interactifs avec des quiz, pour une lecture constructive
Mesures de la fatigue selon différents critères
BIBLIOGRAPHIE
-
(1) - PHILLIPS (R.O.) - A Review of Definitions of Fatigue – And a Step towards a Whole Definition. - Transportation Research Part F : Traffic Psychology and Behaviour, vol. 29, p. 48-56, doi : 10.1016/j.trf.2015.01.003 (2015).
-
(2) - JOB (R.F.S.), DALZIEL (J.) - Defining Fatigue as a Condition of the Organism and Distinguishing It From Habituation, Adaptation, and Boredom. - In Stress, Workload, and Fatigue, CRC Press, p. 11 (2000).
-
(3) - SAXBY (D.J.), MATTHEWS (G.), HITCHCOCK (E.M.), WARM (J.S.) - Development of Active and Passive Fatigue Manipulations Using a Driving Simulator. - St Annual Meeting, p. 5 (2007).
-
(4) - CHEN (Z.), WU (C.), ZHONG (M.), LYU (N.), HUANG (Z.) - Identification of Common Features of Vehicle Motion under Drowsy/Distracted Driving : A Case Study in Wuhan, China. - Accident Analysis & Prevention, vol. 81, p. 251-259, doi : 10.1016/j.aap.2015.02.021 (2015).
-
(5) - THIFFAULT (P.), BERGERON (J.) - Monotony of Road Environment and Driver Fatigue : A Simulator Study. - Accident...
DANS NOS BASES DOCUMENTAIRES
L'expertise technique et scientifique de référence
Cet article fait partie de l’offre
Véhicule et mobilité du futur
(80 articles en ce moment)
Cette offre vous donne accès à :
Une base complète d’articles
Actualisée et enrichie d’articles validés par nos comités scientifiques
Des services
Un ensemble d'outils exclusifs en complément des ressources
Un Parcours Pratique
Opérationnel et didactique, pour garantir l'acquisition des compétences transverses
Doc & Quiz
Des articles interactifs avec des quiz, pour une lecture constructive
