Bibliographie & annexes
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English
Auteur(s)
-
Georges MULLER : Ingénieur principal senior - Ancien chef de projet à la Compagnie des Transports Strasbourgeois CTS
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Lire l’articleINTRODUCTION
Cette partie de l’étude traite, en premier lieu, de :
-
l’alimentation des rames en énergie électrique ;
-
la conception générale des sous-stations de traction ;
-
la ligne aérienne et des différentes variantes d’alimentation électrique pour des applications particulières.
D’autres chapitres détaillent ce qui touche :
-
à la conception générale du matériel roulant ;
-
aux niveaux de performances, en traction et en freinage, habituellement exigés ;
-
aux origines de la notion de design dans le domaine du matériel ;
-
au domaine d’intervention de l’équipe chargée du design et aux tendances les plus en vogue en Europe.
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L'expertise technique et scientifique de référence
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Conception du matériel roulant
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1. Alimentation en énergie électrique
Quoique divers systèmes de propulsion soient, en principe, envisageables (diesel, gaz), la traction électrique, par alimentation extérieure, demeure le mode universel des tramways urbains en raison des avantages techniques et écologiques qui la caractérisent :
-
faible niveau sonore de fonctionnement ;
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absence totale de pollution atmosphérique et d’émissions de gaz à effet de serre ;
-
performances inégalées au niveau des accélérations ;
-
freinage par récupération d’énergie ;
-
entretien réduit ;
-
longévité des équipements et des véhicules, etc.
1.1 Sous-stations
Dans les réseaux de tramways, la tension d’alimentation de la ligne de contact est passée de 600 V à 750 V +/- 20 %, le quart de 3 000 V, tension normalisée par la Commission électrotechnique internationale (CEI) pour les applications ferroviaires.
-
On privilégie aujourd’hui la construction de petites sous-stations de 800 à 1 000 kW, espacées de 2 à 2,5 km. En dehors de l’artère ou de la boucle d’alimentation HT du réseau général, il n’y a pratiquement plus de feeders 750 V = reliant les sous-stations entre elles. Celles-ci sont désormais indépendantes, non gardiennées, mais télésurveillées et télécommandées par leurs propres automatismes depuis un Poste de Commande Énergie. Il existe ainsi une redondance entre les sources d’alimentation, ce qui permet, pour des opérations de maintenance, d’isoler une sous-station sans que le programme d’exploitation n’en souffre.
-
Une sous-station typique (figure 1) pour tramways se compose de :
-
1 cellule arrivée HT, alimentée en dérivation ;
-
1 cellule de comptage, propriétés du distributeur d’électricité ;
-
1 cellule de protection du transformateur de puissance ;
-
1 transformateur principal de puissance 1 000 kVA sous 20 kV∼/585 V∼ ;
-
1 groupe redresseur 900 kW pour 750 V=/1 200 A ;
-
1 groupe onduleur pour le courant de récupération lors du freinage ;
-
2...
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Alimentation en énergie électrique
BIBLIOGRAPHIE
-
(1) - JAHN (H.A.) - * - . – Die Zukunft der Staedte – Die französische Strassenbahn und die Wiedergeburt des urbanen Raums, Phoibos Verlag.
-
(2) - SALMEROI BOSCH (C.) - Els Tramvies d’Europa - Barcelone (2009).
-
(3) - OLAIZOLA ELORDI (J.) - Les Tranvias de Bilbao - EuskoTren Bilbao (2002).
-
(4) - COMUNIDAD de MADRID - * - . – De Los Tranvias a los Metros ligeros (2008).
-
(5) - TRICOIRE (J.) - Le Tramway en France - Éd. la Vie du Rail (2007).
-
(6) - TRICOIRE (J.) - Le Tramway à Paris et en Île-de-France - Ed. la Vie du Rail (2007).
-
(7) - ARRIVETZ (J.) - Du...
DANS NOS BASES DOCUMENTAIRES
ANNEXES
Directive européenne 2000/9/CE – mars 2000 – Installations à câble transportant des personnes.
Décret 2008-1307 – Novembre 2008 – Sécurité des transports publics guidés.
HAUT DE PAGE2.1 Fabricants – Constructeurs – Fournisseurs
-
Alstom Transport Saint-Ouen-France
-
AnsaldoBreda Pistoia-Italie
-
Bombardier Montreal (QC) et Paris-France
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CAF Guipuzkoa-Mexique
-
Končar Zagreb-Croatie
-
PESA SA Bydgoszcz-Pologne
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Siemens Chatillon-France
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Škoda Plžen-République tchèque
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Solaris Owinska-Pologne
-
Stadler Rail AG Bussnang-Suisse
-
Vossloh-Kiepe Düsseldorf-Allemagne
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