Perspectives de l’économie du système ferroviaire
L’économie du système ferroviaire

4.1 Perspectives des évolutions sociales et territoriales

Plusieurs tendances lourdes sociales et territoriales sont susceptibles d’impacter la demande adressée au mode ferroviaire pour les trajets de la vie quotidienne :

• la poursuite de la démocratisation de l’accès à l’automobile, qui fait croître la part des ménages multimotorisés (plusieurs voitures par ménage), ce qui n’est pas favorable aux transports collectifs ;

• les évolutions des villes vers davantage de périurbanisation de faible densité, ce qui va à l’encontre de l’attractivité d’un mode massifié comme le ferroviaire ;

• les évolutions du marché du travail vers davantage de fragmentation, ce qui réduit la part des trajets domicile travail se situant sur les grands axes traditionnels vers les grands centres urbains ou de bureaux, là aussi peu favorable au mode ferroviaire ;

• la baisse tendancielle du motif domicile travail dans les déplacements, alors que le ferroviaire est plutôt bien positionné sur ce motif.

Un autre élément qui peut jouer sur la fréquentation du mode ferroviaire pour les trajets de la vie quotidienne est le sentiment de sécurité, c’est-à-dire la perception du risque de sûreté (agressions, etc.). L’effet semble notable surtout en soirée et de nuit, notamment dans les banlieues populaires, et amène notamment une chute de fréquentation de la part des voyageuses. Ceci met l’accent sur les politiques de prévention (surveillance, vidéo-protection, numéro d’urgence, intervention rapide, sécurisation de l’ensemble de la chaîne multimodale…).

Le vieillissement de la population est également une tendance structurelle qui est susceptible de peser sur la demande ferroviaire. La hausse prévisible de la population au-dessus de l’espérance de vie en bonne santé (une quarantaine de pourcents d’ici 2060 d’après des estimations basées sur les tendances établies par l’Insee) rend de ce fait plus nécessaire des investissements inclusifs et le développement de services pour l’accessibilité.

Pour les déplacements à longue distance, d’autres tendances lourdes sociales et territoriales sont à l’œuvre, favorables ou pas au mode ferroviaire :

• la poursuite de la démocratisation du transport aérien, qui est devenu de plus en plus abordable, notamment avec l’essor des compagnies...