Bibliographie & annexes
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RÉSUMÉ
Après avoir rappelé le contexte réglementaire français et la norme ISO 20906, l'article décrit la consistance d'un réseau de surveillance et les fonctionnalités correspondantes permettant de respecter cette norme. L'article aborde ensuite la raison d'être d'un tel système, sa valeur ajoutée, en présentant la surveillance du bruit des avions dans le contexte de la gestion globale de l'impact environnemental du trafic aérien. Après une description des spécificités de la circulation aérienne aux abords des aéroports, l'article montre comment un système de surveillance intégré, c’est-à-dire portant sur le bruit mesuré et sur les trajectoires réelles des avions, permet de rendre compte aux populations impactées – les riverains d'aéroport – de la variabilité, souvent incomprise, de l'impact environnemental du trafic aérien en le corrélant aux sources (identification des avions) et en tenant compte des facteurs d'influence.
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Jean-Marie MACHET : Ingénieur en chef - Aéroports de Paris
INTRODUCTION
Le progrès technique est un progrès, il a donc par définition des effets positifs. Cependant, on observe souvent des effets secondaires ou collatéraux qui peuvent être négatifs pour la société. Avec l'aviation civile, les possibilités offertes pour le transport des personnes à l'échelle intercontinentale ont révolutionné nos civilisations, et notamment l'économie ; l'aérien est au transport des personnes ce que l'informatique est à la circulation de l'information. Simultanément, l'impact environnemental du trafic aérien ne peut être contesté. Il est aujourd'hui bien documenté et ses conséquences négatives sont même évaluées monétairement (la politique du pollueur-payeur vise à internaliser ces coûts qui sont actuellement des externalités). À l'échelle mondiale, on connaît les émissions des moteurs d'avions et donc la contribution du transport aérien au réchauffement climatique. À l'échelle locale, l'impact du bruit des avions sur la vie des riverains d'aéroports a nécessité la mise en place de mesures visant à le maîtriser, c'est-à-dire en premier lieu à le quantifier, puis en garantir le plafonnement, voire la décroissance. La maîtrise de l'impact du bruit des avions nécessite de le surveiller. Surveiller, pour prévenir, c'est avoir à l'œil, épier ou guetter, et pour prouver il faut conserver la trace de la surveillance. Tout contrôle est contre rôle, enregistrement, car seule la mémoire de la surveillance peut témoigner de l'évolution des situations et des éventuelles rétroactions.
Surveiller, c'est veiller sur. Dans la vision orwellienne du Big Brother is watching you, surveiller présuppose une menace. Dans le cas du bruit des avions, la menace pour les populations riveraines d'aéroport n'est pas que la gêne sonore ressentie. En arrière-plan, il y a d'autres facteurs, comme la hantise de la perte de valeur du patrimoine, voire la crainte de l'accident. Pour la majorité des riverains d'aéroport, le survol est aujourd'hui un facteur de gêne globale plus souvent exprimé que le bruit lui-même. C'est la raison pour laquelle les systèmes de surveillance intègrent les trajectoires des avions, on parle de « systèmes de monitorage intégré ». Surveiller le bruit, c'est donc aussi surveiller le ciel, et entrer par-là dans le domaine de la gestion de l'espace aérien, un espace dont l'usage est mixte, civil et militaire, et donc nécessairement régalien.
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Systèmes de surveillance intégrés bruit/trajectoires des avions
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1. Enjeux de la surveillance du bruit des avions pour le transport aérien
S'il y a surveillance du bruit des avions, c'est qu'il existe une situation nominale, ou acceptée comme telle, dont il faut garantir le respect.
1.1 Acceptabilité du transport aérien
Le transport des biens et des personnes relève de l'intérêt général. Chaque mode de transport présente toutefois des performances et des externalités spécifiques, de telle sorte que l'optimisation de l'intérêt général nécessite une allocation adaptée. Par exemple, le transport intercontinental était assuré dans les siècles antérieurs par voie maritime ; celui-ci n'a sa place aujourd'hui que pour les matières pondéreuses, à commencer par le pétrole. Pour les personnes et les marchandises légères, l'aérien présente un intérêt incomparable en termes de délais et donc du point de vue économique.
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Le lien statistique entre le développement économique et la croissance du trafic aérien est serré : un point de croissance du PIB mondial pour 1,5 point de hausse du trafic aérien. Les prévisions les plus basses tablant sur une croissance de l'économie mondiale de 3 % par an, le trafic aérien devrait bien encore doubler sur les quinze prochaines années, avec même une progression trois fois plus forte dans les pays émergents.
Cependant, souhaiter le développement économique, ce n'est pas accepter la croissance du trafic aérien qui en est pourtant la cause et la conséquence. Car les externalités environnementales sont connues : consommation d'énergie fossile, émissions de CO2, émissions de NOx, effets sur le changement climatique des émissions des moteurs d'avions, bruit à proximité des aéroports... Le pacte sociétal repose sur l'acceptation sous condition du rôle de l'avion, dans une vision de l'intérêt général optimisé. J.-J. Rousseau expose dans le Contrat social qu'en démocratie, chacun renonce pour partie à sa liberté naturelle pour gagner une liberté civile. Dans le pacte sociétal d'acceptabilité du transport aérien, la société établit un équilibre entre les retombées économiques attendues et les externalités...
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Enjeux de la surveillance du bruit des avions pour le transport aérien
BIBLIOGRAPHIE
-
(1) - COHEN (J.-M.) (Rapporteur) - Étude Bruit et Santé en Île de France. - Open Rome (2007).
-
(2) - OMS-Europe Organisation mondiale de la santé (WHO-Europe) - Night Noise Guidelines in Europe - (2007).
-
(3) - FABUREL (G.) - Le bruit des avions, évaluation du coût social - (2001).
-
(4) - VALLET (M.) - Caractéristiques et indicateurs de la gêne due au bruit des avions - . INRETS (1996).
-
(5) - KHARDI (S.) (coordination scientifique) - Réduction des bruits des avions commerciaux au voisinage des aéroports civils - . INRETS, journée spécialisée (2003).
-
(6) - European Commission - Directive 2002//EC of the European Parliament and of the Council of 25 June 2002 relating to the assessment and management of environmental noise - 2002/49/EC...
DANS NOS BASES DOCUMENTAIRES
INM Integrated Noise Model 7.0 Logiciel de modélisation du bruit au sol permettant sa cartographie. Édité par la Federal Aviation Administration, États-Unis. Le logiciel est aujourd'hui utilisé par la plupart des pays dans le monde.
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Bruel & Kjaer : http://www.bksv.fr/
Norsonic : http://www.norsonic.com
Topsonic : http://www.topsystem.de
ACOEM : http://www.01db-metravib.com
Exelis : http://www.exelisinc.com
NLR, Laboratoire aérospatial des Pays-Bas : http://www.nlr.nl/
ONERA, centre de Recherche (France) : http://www.onera.fr/
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INTER-NOISE : http://www.internoise2014.org/
Congrès français d'acoustique (CFA) :...
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