1 - CARACTÉRISTIQUES GÉOMÉTRIQUES DES AIRES DE MOUVEMENT

• 1.1 - Profil en long de l’axe de la piste
• 1.2 - Profil en travers de la piste
• 1.3 - Profil en long et en travers des bandes de piste
  Figure 1 - Pentes transversales des bandes de piste
• 1.4 - Profil en long et en travers des voies de circulation
  Tableau 1 - Valeurs maximales des pentes transversales des voies de relation revêtues
• 1.5 - Profil en long et en travers des aires de stationnement

2 - TERRASSEMENTS

3 - DRAINAGE

• 3.1 - Drainage des eaux de ruissellement
• 3.2 - Drainage des eaux souterraines

4 - CHAUSSÉES AÉRONAUTIQUES

• 4.1 - Particularités des chaussées aéronautiques
• 4.2 - Types de chaussées
  Figure 2 - Couches composant une chaussée souple. Les épaisseurs des couches sont données pour un Airbus A 330-300 à charge maximale (trafic : 10 mouvements par jour) sur un sol support de CBR 6 Figure 3 - Chaussée rigide. Les épaisseurs des couches sont données pour un Airbus A 330-300 à charge maximale (trafic : 10 mouvements par jour) sur un sol support de module K = 100 MN/m3 Tableau 2 - Caractéristiques différenciant les chaussées routières et aéronautiques
• 4.3 - Dimensionnement des chaussées
  Figure 4 - Pondération des charges réelles selon la fonction des aires. Cas d’une piste non dotée d’une voie de relation parallèle Figure 5 - Abaque permettant de déterminer l’épaisseur équivalente totale e d’une chaussée souple Figure 6 - Abaque permettant de déterminer l’épaisseur équivalente minimale des matériaux traités à mettre en œuvre pour une chaussée souple Figure 7 - Détermination du module corrigé Kc du sol pour une chaussée rigide Figure 8 - Détermination de l’épaisseur de la dalle de béton d’une chaussée rigide Tableau 3 - Coefficients d’équivalence c utilisés pour définir l’épaisseur équivalente
• 4.4 - Évaluation et auscultation des chaussées
  Figure 9 - Exemple de zonage de comportements homogènes des chaussées d’un aérodrome Figure 10 - Dispositif d’essai de plaque sur chaussée souple Figure 11 - Dispositif d’essai de plaque sur chaussée rigide Figure 12 - IMAG (Instrument de mesure automatique de glissance) Figure 13 - APL2 (analyseur de profil en long) Tableau 4 - Indices et niveaux de service d’une chaussée aéronautique
• 4.5 - Gestion des chaussées – Méthode ACN/PCN
  Tableau 5 - Caractéristiques minimales de l’uni d’une piste
• 4.6 - Renforcement des chaussées
  Figure 14 - Coefficient de réduction utilisé pour déterminer l’épaisseur d’un renforcement d’une chaussée rigide par une chaussée souple