Bibliographie & annexes
Présentation
En anglais
RÉSUMÉ
Pour le tramway de Strasbourg le choix de réseau pour la transmission sol/sol des données s'est porté sur un réseau ATM (asynchronous transfer mode). C'est le premier cas d'application d'un tel réseau en France pour une utilisation autre que les télécommunications. Dans le cas du tramway de Strasbourg, le réseau doit transmettre toutes les données liées à l'exploitation. Cet article décrit les différentes composantes et l'architecture retenue pour ce réseau.
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Philippe LECLERE : Responsable systèmes à la direction des études et projet de la Compagnie des transports strasbourgeois CTS
INTRODUCTION
Pour l’exploitation de la ligne B de tramway, le choix de la Compagnie des transports strasbourgeois CTS s’est porté sur le réseau ATM (Asynchronous Transfer Mode).
C’est la première mise en œuvre d’un réseau ATM, jusque là réservé au domaine des télécommunications, pour le transport urbain en France avec l’intégration de l’ensemble des services d’exploitation.
Le principe de ce réseau de transmission sol/sol consiste à transmettre les informations suivant trois réseaux que nous étudierons dans l’article suivant Réseau ATM du tramway de Strasbourg- Intégration des services.
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Raisons du choix ATM
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5. Conclusions
La compagnie des transports strasbourgeois a pris le parti en 1998, de se donner les moyens de mettre en œuvre les nouvelles technologies multimédias dans les années à venir.
Pour ce faire, elle a innové en adoptant un réseau ATM qui jusqu’alors était l’apanage des entreprises de télécoms.
Le système mis en œuvre fait preuve, tous les jours, d’une grande fiabilité, cela malgré les contraintes d’installations et l’environnement beaucoup plus sévères que « les salles blanches » informatiques.
À l’aube du démarrage de nouvelles extensions, la réserve de bande passante nous rassure sur la capacité du réseau existant à absorber les futures lignes.
Sur les extensions, la CTS envisage de reconduire la technologie ATM, mais les progrès technologiques vont à une telle vitesse que le réseau aura sûrement une capacité de transport augmenté (2,6 Gbit/s).
Enfin, la rénovation du réseau de la ligne A qui date de 1994 est à l’étude. Ce projet devrait déboucher sur la migration des réseaux existants (Factor et COE) vers un nouveau réseau ATM.
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BIBLIOGRAPHIE
-
(1) - MELIN (J.-L.) - Pratique des réseaux ATM. - 1997, Eyrolles.
-
(2) - PUJOLLES (G.) - Les réseaux. - 2002, Eyrolles.
-
(3) - * - Laboratoire d’informatique, de robotique et de microélectronique de Montpellier http://www.lirmm.fr/atm/ (liste des articles publiés, standards et normes, logiciels ATM, produits ATM, liens avec d’autres sites traitant du sujet).
-
(4) - * - Association Aristote http://www.aristote.cea.fr/ ghd/tut/tut200f.html/
-
(5) - * - http://abienvenu.free.fr/info/reseau/atm/
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(6) - JOINDOT (M.), JOINDOT (I.) - Fibres optiques pour télécommunications. - E 7 110. Traité Télécoms, mai 1999.
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