Architecture de réseau de transmission sol/sol
Choix du réseau ATM pour le tramway de Strasbourg

3.1 Architecture

L’architecture retenue est basée sur le déploiement de trois boucles ATM transportant les informations.

Voix / Données / Images entre le PCC et les différents nœuds (stations) qu’elles desservent.

Cette architecture générale est représentée sur la figure 13.

3.2 Réseau de transport ATM

Le cœur du réseau de transport ATM est basé sur l’ALR (ATMLightRing ) qui présente une structure en double boucle.

Une configuration fondée sur trois boucles ATM distinctes a été retenue afin :

• de pourvoir aux différents besoins des équipements d’accès ;

• d’équilibrer les flux de trafic des différents services ;

• de permettre dans le futur une mise en place aisée de l’évolution de ce réseau en terme d’adjonction, de nœuds (stations) sans perturbation majeure du service.

Les trois boucles sont donc définies de la façon suivante :

• Pour la boucle Nord : PCC, Hoenheim Gare, Général de Gaulle, Le Ried, Lycée Marc Bloch, Pont Phario, Le Marais, Futura-Glacière, Rives de l’Aar, Wacken, Lycée Kléber, Parc du Contades, PCC.

• Pour la boucle Sud-Est : PCC, Plage Broglie, République, Gallia, Universités, Observatoire, Esplanade, Alt Winmärik, Homme de fer, PCC.

• Pour la boucle Sud-Ouest : PCC, Faubourg national, Musée d’art moderne, Laiterie, Montagne verte, Elsau, Dépôt d’Elsau, PCC.

Deux ALR par boucle sont prévus au PCC afin de garantir l’accès à la boucle en cas de dysfonctionnement d’un des équipements (redondance). Le sens de rotation du trafic dans chaque boucle ATMLightRing est défini comme étant celui des aiguilles d’une montre (clock wise ). Le premier ALR d’une boucle porte le numéro 1, tandis que le dernier porte le numéro 15. Ce principe est adopté pour permettre un repérage aisé lors d’adjonction d’ALR si la structure de boucle le permet.

3.3 Réseau...