Bibliographie & annexes
Présentation
RÉSUMÉ
Le nombre de décès et de blessés sur les routes est encore à un niveau inacceptable. Pour améliorer ce problème, les Systèmes de Transport Intelligents coopératifs introduisent des communications intervéhiculaires, ou entre les véhicules et l'infrastructure routière, qui visent à prévenir les accidents. Ils fournissent aussi des services pour la gestion du trafic ou le confort de la mobilité individuelle. Pour garantir l'interopérabilité des systèmes, un ensemble de normes est développé au niveau européen, dans le cadre d'une coopération internationale et avec le concours des industriels intéressés.
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Michelle WETTERWALD : Docteur-ingénieur - Experte en réseaux et télécommunications
INTRODUCTION
La mobilité du futur sera autonome, économe et connectée selon les industriels du monde automobile, en particulier pour les transports routiers. Une mobilité autonome nous dirige à terme vers une robotisation de la conduite automobile avec deux impacts majeurs : l'élimination des erreurs de conduite d'origine humaine et de leurs conséquences parfois dramatiques, et l'accès à l'automobile pour de nouvelles catégories d'utilisateurs, comme les personnes âgées ou handicapées. Sans compter qu'une mobilité autonome apporte un confort supplémentaire aux utilisateurs traditionnels qui ont la possibilité de se divertir plutôt que de se concentrer sur leur trajet. Une mobilité économe remplit les critères d'une optimisation énergétique du transport grâce à des solutions ayant un impact réellement significatif sur l'efficacité de la circulation, à l'instar du transport urbain multimodal. Une mobilité connectée intègre notre nouvel environnement numérique dans la gestion des déplacements routiers quotidiens. C'est la « voiture connectée » qui est en train de voir le jour et fait partie des nouveaux Systèmes de Transport Intelligents (STI ou Intelligent Transport Systems, ITS). D'une façon générale, les STI couvrent toutes les innovations permises par les nouvelles technologies du numérique dans le domaine des transports, qu'ils soient routiers, aériens, ferroviaires ou maritimes. Ils utilisent les évolutions des domaines de l'informatique, de l'électronique, des capteurs, des communications, et de la gestion des données pour les appliquer au domaine des transports et améliorer leur usage. Parmi ces innovations, les STI coopératifs (STI-C) introduisent une communication directe entre les véhicules (V2V) ou entre les véhicules et l'infrastructure routière (V2I) pour améliorer la sécurité routière, la gestion du trafic ou le confort de la mobilité.
Cet article présente dans un premier temps la motivation et les cas d'usage des STI-C, ainsi que leur environnement de normalisation. Dans un deuxième temps, une présentation technique des principales technologies, au niveau système, puis composant, est associée à l'identification des normes qui les régissent. Cette présentation est complétée par une description des mécanismes de validation de ces technologies et des spécifications de test associées. Ensuite, une autre technologie, l'eCall, développée en parallèle des STI-C, est introduite, toujours associée aux normes qui la concernent. Enfin, l'article est conclu par un aperçu des perspectives de ces systèmes.
L'expertise technique et scientifique de référence
MOTS-CLÉS
normalisation européenne modèle de station STI conformité aux standards système de transport intelligent gestion de la circulation
VERSIONS
- Version courante de janv. 2020 par Michelle WETTERWALD
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Conclusion et perspectives9. Une autre norme pour les appels d'urgence : le système eCall
9.1 Principe de fonctionnement
L'eCall est une initiative européenne, issue du plan d'action COM/2008/0886 , destinée à apporter une aide rapide aux automobilistes impliqués dans une collision n'importe où dans l'Union européenne. Il s'agit d'un service d'urgence basé sur les communications cellulaires. Dès que le dispositif eCall détecte un choc grave dans un accident (figure 22), le système de bord du véhicule émet automatiquement un appel transportant à la fois la voix et les données générées par un système intravéhiculaire (In-Vehicle System, IVS) vers les services d'urgence les plus proches (centre de réception d'appels d'urgence 112, ou PSAP Public Service Answering Point ). Le temps de réponse des secours est donc raccourci, même si le conducteur est incapable d'appeler les secours. Si le système n'a pas été déclenché automatiquement ou dans tout autre cas grave, l'appel peut être activé manuellement depuis le tableau de bord du véhicule.
L'appel reçu en moins de 4 secondes (dans des conditions optimales de communication) par les services d'urgence est associé à une transmission de données (également appelé ensemble minimum de données, Minimum Set of Data – MSD), dont la longueur est au maximum de 140 octets et qui contient l'emplacement exact du véhicule (grâce au GPS du véhicule), un datage, son sens de circulation, le numéro d'identification du véhicule (NIV) et dans le futur, le nombre de passagers, le type de chargement si c'est un poids-lourd, ou d'autres informations issues du système de bord. Grâce au NIV, l'appel fournit des informations sur le type de véhicule impliqué (par exemple petite biplace ou sept places monospace familial). Lorsqu'il reçoit l'appel, le PSAP peut communiquer avec les passagers du véhicule s'ils sont conscients, déclencher immédiatement les secours appropriés et signaler l'accident au centre de gestion du trafic concerné qui va diffuser l'information sur son propre réseau. En dehors du cas d'un accident, le système eCall reste inactif. Le problème du suivi du véhicule et de respect de la vie privée ne se pose donc pas ici. Par ailleurs, il est important d'empêcher le déclenchement intempestif, involontaire...
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Une autre norme pour les appels d'urgence : le système eCall
BIBLIOGRAPHIE
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(1) - JÄÄSKELÄINEN (J.) - Towards globally harmonised standards in cooperative ITS. - Workshop ETSI TC ITS, Vienne, Autriche, 5-6 fév. 2013.
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(2) - DATLER (B.) - Standardization needs to support harmonised C-ITS deployment. - Workshop ETSI TC ITS, Vienne, Autriche, 5-6 fév. 2013.
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(3) - BUBURUZAN (T.) - ITS standardization and deployment as seen by a volume vehicle manufacturer. - Workshop ETSI TC ITS, Vienne, Autriche, 5-6 fév. 2013.
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(4) - CASTRILLEJO (E.) - The results of mandate M/453 on cooperative systems. - Workshop ETSI TC ITS, Vienne, Autriche, 5-6 fév. 2013.
-
(5) - ANNONI (M.) - The need for a release process. Current status ? - Workshop ETSI TC ITS, Vienne, Autriche, 5-6 fév. 2013.
-
(6) - FESTAG (A.) - DRIVE C2X – Accelerate cooperative...
DANS NOS BASES DOCUMENTAIRES
NORMES
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Technical specification group services and system aspects – Feasibility study for Proximity Services (ProSe) - TR 22.803 -
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Technical specification group services and system aspects – Service aspects – Service principles - TS 22.101 -
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Technical specification group services and system aspects – Multimedia Broadcast/multicast Service (MBMS) – Architecture and functional description - TS 23.246 -
-
Technical specification group services and system aspects – General Packet Radio Service (GPRS) enhancements for Evolved Universal Terrestrial Radio Access Network (E-UTRAN) access - TS 23.401 -
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Technical specification group services and system aspects – eCall data transfer – In-band modem solution – General description - TS 26.267 -
-
Télématique de la circulation et du transport routier – ESafety – Ensemble minimal de données (MSD) pour l'eCall - EN 1572 : 2011 -
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Systèmes de transport intelligents – ESafety – Exigences HLAP...
ANNEXES
Recommandation ECC (08)01, use of the band 5855-5875 MHz for intelligent transport systems (ITS), (CEPT, 21 février 2008)
Décision 2008/671/CE de la Commission sur l'utilisation harmonisée du spectre radioélectrique dans la bande de fréquences 5 875-5 905 MHz pour les applications des systèmes de transport intelligents liées à la sécurité (5 août 2008)
Communication de la Commission COM/2008/0886 – Plan d'action pour le déploiement de systèmes de transport intelligents en Europe (16 décembre 2008)
Décision 2009/750/CE de la Commission relative à la définition du service européen de télépéage et à ses aspects techniques (6 octobre 2009)
Directive 2010/40/UE du Parlement européen et du Conseil concernant le cadre pour le déploiement de systèmes de transport intelligents dans le domaine du transport routier et d'interfaces avec d'autres modes de transport (7 juillet 2010)
Mandat de normalisation M/453 adressé au CEN, au CENELEC et à l'ETSI dans le domaine des technologies de l'information et de la communication en appui à l'interopérabilité des systèmes coopératifs pour le transport intelligent dans la communauté européenne (DG ENTR, 6 octobre 2009)
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