1 - PLAN MÉDIAN D’UN VILEBREQUIN

2 - FORCES, COUPLES ET MOMENTS APPLIQUÉS AU MOTEUR MULTICYLINDRES ET À SON VILEBREQUIN

3 - MOTEUR À 4 CYLINDRES EN LIGNE

• 3.1 - Force de pilon appliquée au bloc moteur
  Figure 3 - Force de pilon appliquée au bloc moteur 4 cylindres (4 500 tr/min)
• 3.2 - Couple moteur appliqué au vilebrequin du moteur 4 cylindres
  Figure 4 - Couple moteur 4 cylindres dû aux inerties Figure 5 - Couple moteur 4 cylindres dû aux gaz Figure 6 - Couple moteur à 1 000 tr/min Figure 7 - Couple moteur à 4 500 tr/min Figure 8 - Couple moteur en fonction de l’angle vilebrequin pour différents régimes Figure 9 - Couple moyen en fonction du régime de rotation Figure 10 - Évolution du spectre du couple moteur instantané pour différents régimes Figure 11 - Évolution des harmoniques 2, 4, 6 et 8 avec le régime Figure 12 - Évolution de l’harmonique 2 avec le régime et la charge Figure 13 - Évolution des harmoniques 2, 4, 6 et 8 avec la fréquence

4 - NOTIONS AVANCÉES SUR L’ACYCLISME EN MULTICYLINDRES

• 4.1 - Facteurs influents sur l’acyclisme
  Figure 14 - Différentes configurations de moteurs (d’après [2]) Figure 15 - Numérotation des cylindres Figure 16 - Vilebrequin du 3 cylindres en ligne Figure 17 - Séquence d’allumage du 6 cylindres en V à 60° Figure 18 - Couples instantanés moteur V 60° et V 90° Figure 19 - Le nouveau moteur PRV (Peugeot Renault Volvo) et son vilebrequin à manetons décalés Figure 20 - Disposition du vilebrequin à manetons décalés de 30° Figure 21 - Séquence d’allumage du 6 cylindres en V à 90° à manetons décalés Figure 22 - Séquence d’allumage du 6 cylindres en V à 90° (vilebrequin à 3 manetons) Figure 23 - Couple moteur d’un V6 à 90° pour deux ordres d’allumages différents (3 manetons et manetons décalés) Figure 24 - Spectres du couple instantané d’un V6 à 90° pour deux ordres d’allumages différents (3 manetons et manetons décalés)
• 4.2 - Choix d’un ordre d’allumages
  Figure 25 - Conduit et chambre de combustion Figure 26 - Moteur à 4 cylindres avec carburateur monocorps unique Figure 27 - Vilebrequin du moteur à 4 cylindres Figure 28 - Répartition des charges des tourillons de vilebrequin dans le cas d’un moteur à 6 cylindres en ligne (ordres d’allumages 1-5-3-6-2-4 et 1-2-4-6-5-3) Figure 29 - Moteur diesel marin à 6 cylindres en ligne : système équivalent Figure 30 - Les 4 premiers modes de déformation du système Figure 31 - Transfert ϕ 1/C 6 Figure 32 - Transfert ϕ 1/Cn Tableau 2 - Décomposition des séquences d’allumages pour l’ordre 1-2-4-3 Tableau 3 - Décomposition des séquences d’allumages pour l’ordre 1-3-4-2

5 - ANALYSE HARMONIQUE DU COUPLE MOTEUR INSTANTANÉ

• 5.1 - Couple moyen du moteur à 4 cylindres
  Figure 33 - Approche graphique des coefficients B 1 et B 2 Figure 34 - Approche graphique des coefficients B 1 et B 2 (avec recalage de la courbe de pression)
• 5.2 - Harmonique 0,5 du couple moteur
• 5.3 - Harmonique 1 du couple moteur
• 5.4 - Illustration par calculs de spectres
  Figure 35 - Analyse de spectres
• 5.5 - Harmonique 2 du couple moteur
  Figure 36 - Coefficients (A 1 − A 3 + A 0/λ) fonction de P max Figure 37 - Coefficients A k/2 et B k/2 issus de l’analyse de Fourier d’une pression en chambre

6 - COMPORTEMENT DYNAMIQUE DU VILEBREQUIN

• 6.1 - Choix des grandeurs pertinentes
  Figure 38 - Couple, accélération, vitesse et déplacement angulaires
• 6.2 - Acyclisme exprimé en couple instantané
  Figure 39 - Approche schématique de l’évolution du couple moteur (harmonique 2) avec le régime
• 6.3 - Acyclisme exprimé en accélération angulaire
• 6.4 - Acyclisme exprimé en vitesse angulaire
• 6.5 - Acyclisme exprimé en déplacement angulaire

7 - CONCLUSION

8 - GLOSSAIRE