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RÉSUMÉ
Cet article présente un bref aperçu de l'état des connaissances sur l'adhérence des chaussées. Après avoir présenté des notions de base liées à l'adhérence comme les mécanismes de contact pneu/chaussée, au rôle de la texture du revêtement de chaussée ou aux méthodes de caractérisation, l'article se focalise sur l'influence des contaminants et l'usure des chaussées en abordant spécifiquement des aspects peu étudiés comme des surfaces recouvertes par la neige ou la glace et l'usure due au vieillissement des matériaux bitumineux et aux variations saisonnières.
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Minh-Tan DO : Chercheur - Institut Français des Sciences et Technologies de Transport, de l’Aménagement et des Réseaux (IFSTTAR) Département Aménagement, Mobilité et Environnement, Bouguenais, France
INTRODUCTION
L’adhérence désigne la contribution du revêtement de chaussée au frottement pneu/chaussée. Elle fait intervenir, en plus du frottement, les phénomènes de lubrification et d’usure. Il s’agit donc d’un domaine d’application de la tribologie qui implique la bande de roulement du pneu et le revêtement de chaussée comme surfaces en contact et les contaminants (l’eau, la neige, le verglas, etc.) comme lubrifiants à l’interface de ces solides.
L’adhérence pneu/chaussée permet de maintenir un véhicule sur la trajectoire voulue et de le freiner/accélérer quelles que soient les conditions de surface de la chaussée ; elle est donc synonyme de sécurité. Lorsque la chaussée est mouillée ou recouverte de neige ou verglas, l’adhérence diminue et le risque d’accidents est multiplié d’au moins par deux par rapport à une chaussée sèche. L’usure du revêtement sous l’action du trafic et du climat accentue davantage la perte d’adhérence.
L’article traite de l’adhérence sous l’angle de l’influence des contaminants et de l’usure. La littérature routière est abondante en études et recherches sur l’influence de l’eau et du polissage sur l’adhérence ; cet engouement découle des besoins historiques de parer aux accidents dus à l’aquaplanage ou à un polissage excessif des granulats. On essaie ici d’aborder des contaminants moins étudiés –malgré leur importance en conditions hivernales – comme la neige ou la glace et des mécanismes d’usure moins connus comme le vieillissement des matériaux bitumineux ou les dégradations dues aux variations saisonnières. Bien connaître ces aspects (mécanismes physiques, facteurs influents, caractérisation) permet de mieux planifier l’entretien des chaussées, d’optimiser l’utilisation des ressources en matériaux et d’informer l’usager des risques encourus.
L’article traite de l’adhérence des chaussées routières, mais les notions traitées (génération des forces de frottement par hystérésis et adhésion, évacuation de l’eau, macro- et microtexture des revêtements, etc.) peuvent être appliquées à d’autres types de revêtements soumis à la circulation des pneus comme les chaussées aéroportuaires ou les rails de métro.
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4. Conclusions
L’objet de cet article était de présenter un bref aperçu de l’état des connaissances sur l’adhérence des chaussées. Considérée comme un domaine d’études et de recherches propre aux ingénieurs routiers, l’adhérence peut être abordée également sous l’angle de la tribologie car elle implique les phénomènes de frottement, de lubrification et d’usure.
4.1 Ce qu’il faut retenir
L’adhérence et le frottement proviennent de la déformation du pneu et des liaisons moléculaires entre le pneu et la chaussée. Ils dépendent du glissement du pneu sur la chaussée lors d’une manœuvre d’accélération ou de freinage. Les contaminants (eau, neige ou verglas) agissent comme un lubrifiant dans l’interface pneu/chaussée et réduisent considérablement le frottement. L’action de lubrification est amplifiée par la vitesse et, en conditions hivernales, par un réchauffement de l’air qui favorise la fusion superficielle de la neige et de la glace.
L’adhérence fluctue dans le temps avec l’usure mécanique du revêtement de chaussée, le vieillissement des matériaux et les variations saisonnières. Des méthodes de laboratoire sont développées pour cerner ces phénomènes mais leur représentativité reste limitée à cause d’une compréhension encore insuffisante de l’influence du trafic et du climat (température, pluviométrie).
Des appareils sont développés pour caractériser l’adhérence et son coefficient de frottement ou pour décrire la texture du revêtement de chaussée. Même si les conditions de mesure ne représentent pas toute la panoplie des conditions de circulation, ces appareils permettent de suivre l’état des réseaux routiers ; de caractériser des surfaces particulières comme les passages piétons, les trottoirs, etc. ; ou encore d’évaluer l’adhérence des zones d’accidents.
HAUT DE PAGE4.2 Perspectives
Les recherches sur l’adhérence des chaussées, démarrées dans les années 1950, ont permis de mieux comprendre l’interaction entre le pneu et la route et d’améliorer la sécurité des conducteurs. Après avoir conçu...
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BIBLIOGRAPHIE
-
(1) - ISO - Characterization of pavement texture by use of surface profiles – Part 1: Determination of Mean Profile Depth. - ISO Standard, n° 13473-1, 1997.
-
(2) - SAVKOOR (A. R.) - Tribology of tyre traction on dry and wet roads. - Proceedings of the 17th Leeds – Lyon Symposium on Tribology, 213-228 (1990).
-
(3) - MOORE (D. F.) - The Friction of Pneumatic Tyres. - Elsevier Ed., pp. 86-87 (1975).
-
(4) - ELLA (S.), FORMAGNE (P. Y.), KOUTSOS (V.), BLACKFORD (J. R.) - Investigation of rubber friction on snow for tyres. - Tribology International 59, pp. 292-301 (2013).
-
(5) - ROBERTS (A. D.) - Rubber-ice friction and vehicle handling. - Tribology International 14, pp. 14-16 (1981).
-
(6) - C.F.T.R. - Mesure de l’adhérence des chaussées routières. - Note...
DANS NOS BASES DOCUMENTAIRES
ANNEXES
Ministère de l’Écologie, du Développement durable et de l’Énergie. Circulaire 2002-39 relative à l’adhérence des couches de roulement neuves et au contrôle de la macrotexture. Ministère de l’Écologie, du Développement Durable et de l’Énergie (2002).
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