Bibliographie & annexes
Présentation
En anglais
RÉSUMÉ
Le transport de marchandise n’est plus la seule activité du réseau navigable devenu polyvalent, même si elle reste sa vocation principale. La modernisation du transport fluvial en perpétuel progrès s’affiche aujourd’hui. Cet article s’attache à décrire tout d’abord la situation actuelle du transport fluvial. Ensuite, les principaux moyens de transport et les matériels courants sont évoqués. La présentation de l’offre de transport et de son évolution permet de mesurer l’importance de la modernisation dont ce transport fait l’objet. Désormais, il affirme très clairement sa place dans les chaînes multimodales de transport, et prend place dans les projets européens sur le réseau fluvial.
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The transportation of goods is no longer the sole activity of the increasingly polyvalent inland waterway network, even though it remains its principal purpose. At present it is evident that the modernization of inland waterway transport is in constant progression. This article initially focuses on the present state of inland water transport. The main means of transport and the equipment currently in use are subsequently discussed. The presentation of the transport service and its development can be used in order to measure the extent of its the modernization. It very clearly confirms its place within the multimodal transportation chains, and plays an integral role in European projects carried out on the river system.
Auteur(s)
-
Nicolas BRUTIN : Chef de la Division de la Prospective, Études et Statistiques de Voies navigables de France
INTRODUCTION
Bien qu’essentielle, la fonction de voie de communication du réseau navigable ne recouvre qu’une fraction de l’avantage qu’il procure à la collectivité. On dénombre une vingtaine de fonctions qui donne donc au réseau un aspect très polyvalent. À ce jour, et dans bien des cas, la navigation commerciale n’est plus l’activité majeure qui justifie le maintien du réseau. Pour mémoire, on citera la production d’hydroélectricité, l’alimentation des grandes agglomérations en eau, le tourisme fluvial...
Il n’en demeure pas moins que la vocation du réseau navigable reste centrée sur l’activité de transport de marchandises. Peu connu, ce secteur offre aujourd’hui l’image d’un visage dynamique qui année après année progresse tant en valeur absolue que relative. Après la description des matériels de transport, la présentation de l’offre de transport et de son évolution permet de mesurer l’importance et la profondeur de la modernisation que connaît le transport fluvial, au moment où il affirme sa place dans les chaînes multimodales de transport.
Dotée d’un réseau moderne à l’aube du XXe siècle, grâce à Freycinet, la France doit maintenant compléter son réseau pour être à même d’affronter le XXIe siècle. C’est à cette condition que l’on pourra faire preuve d’un optimisme raisonné pour le développement du transport fluvial qui est une des activités de Voies navigables de France.
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Réseau actuel et projets
En anglais
4. Fluvial et multimodal
4.1 Développement du conteneur
Entre les ports du Benelux et leur arrière-pays, le transport par voie fluviale de conteneurs existe depuis le milieu des années 1970. Sur l’axe rhénan, les opérateurs fluviaux s’octroient aujourd’hui le tiers du marché face à la route et au rail et acheminent selon les estimations de 2 à 3 millions d’EVP. Les ports alsaciens de Strasbourg et de Mulhouse offrent des services réguliers vers Rotterdam et Anvers depuis le milieu des années 1980. En 2004, ils ont traité 180 000 EVP environ.
Sur le reste du territoire national, le transport de conteneurs s’est développé sous forme de lignes régulières depuis l’année 1994, d’abord dans le Nord – Pas-de-Calais et sur la Seine et plus récemment sur le Rhône. En 2005, 400 000 EVP environ ont été transporté sur le réseau navigable français (figure 4).
Les principaux ports maritimes sont desservis : Le Havre et Rouen de et vers la région parisienne, Marseille de et vers Lyon et Chalon sur Saône, Dunkerque de et vers Lille et Valenciennes notamment. En outre les grands ports de Rotterdam et Anvers sont desservis depuis le Nord – Pas-de-Calais et l’Alsace.
Outre le transport de conteneurs en pré et post acheminement des ports maritimes, le mode fluvial se positionne depuis 2000 sur le transport de conteneurs chargés de produits n’ayant pas de lien avec le maritime. Le secteur des déchets notamment, qu’ils soient industriels ou urbains, se tourne de plus en plus vers cette combinaison logistique « conteneurs + fluvial ».
HAUT DE PAGE4.2 Interface fluviale
Le transport fluvial, naturellement combiné à un mode d’approche (routier ou ferroviaire) est intrinsèquement moins coûteux que les autres modes terrestres, mais doit assumer les surcoûts liés à la rupture de charge.
Pour traiter ce maillon dans les meilleures conditions, « Voies navigables de France » développe, depuis 1989, un programme de partenariat avec les investisseurs désireux d’intégrer la voie d’eau dans leur organisation logistique. Ces aides à l’embranchement fluvial, qui s’adressent tant aux entreprises privées (industrielles ou commerciales) qu’aux ports publics (intérieurs ou maritimes, bénéficiant...
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Fluvial et multimodal
BIBLIOGRAPHIE
-
(1) - Les transports en 1996 - . 34e rapport de la commission des comptes des transports de la nation. Ministère de l’Équipement, des Transports et du Logement/DAEI, juin 1997, 204 p.
-
(2) - Évolution des transports depuis 1970 - . Conférence européenne des ministres des Transports (annuel).
-
(3) - CROZET (Y.), DURAND (S.), GUIHERY (L.) - Le transport routier et fluvial de marchandises dans la vallée du Rhône : quels coûts comparés pour la collectivité ? - Rapport final. VNF/Laboratoire d’économie des transports, Lyon, 1996, 147 p.
-
(4) - DAUBRESSE (M.-P.) - Schéma national des plates-formes multimodales - . DATAR, 1997, 90 p. + annexes.
-
(5) - VNF/BRUTIN (N.) - Évolution des trafics de marchandises par voies fluviales en France depuis 1970 - . 1997, 22 p. + annexes.
-
(6)...
ANNEXES
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