Bibliographie & annexes
Présentation
En anglais
Auteur(s)
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Georges MULLER : Ingénieur principal senior - Ancien chef de projet à la Compagnie des Transports Strasbourgeois CTS
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Lire l’articleINTRODUCTION
La dernière partie de cette étude est intégralement consacrée aux développements du matériel roulant mis sur le marché par une participation croissante des constructeurs européens de matériel ferroviaire.
Après l’effondrement de l’ancien empire soviétique, on a assisté à l’émergence de plusieurs industriels qui, soit sur la base de développements propres, soit grâce à des alliances avec un constructeur d’Europe occidentale, sont présents sur le marché avec des produits qui soutiennent, très souvent, la comparaison avec les constructeurs traditionnels européens.
Nous rappelons que cet article s’inscrit dans une trilogie :
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Tram-Train
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1. Caracteristiques des modèles actuels
1.1 Tramways à plancher bas partiel
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Alstom « Citadis I »
La formule du plancher bas pour les tramways est apparue en 1984, à Grenoble, quand les responsables politiques relayèrent la demande des associations locales de handicapés pour exiger du constructeur un type de véhicule accessible, à toutes les portes, aux personnes se déplaçant en fauteuil roulant. 134 véhicules de ce modèle, dit « Tramway Français Standard II » ont été construits pour Grenoble (53), RATP (53) et Rouen (28) (voir tableau 1).
Lorsque Alstom a lancé sa nouvelle gamme Citadis (figure 1), le bogie moteur (permettant la construction d’un type de tramway à plancher bas intégral) était encore en cours de développement et, pour honorer ses commandes, le constructeur a réalisé une première série à plancher bas partiel, les bogies moteurs, de conception très classique, provenant de sa filiale allemande Alstom-LHB à Salzgitter (D) (figure 2).
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Alstom LHB « Magdebourg »
Ce matériel a été développé par Alstom-LHB à Salzgitter (D). Le bogie moteur est de conception classique et est proposé pour la voie normale et la voie métrique. Ce bogie moteur équipe aussi les premiers Citadis pour Montpellier, Orléans et Dublin (cf. figure 1). La partie à plancher surbaissé représente 71 % de la longueur de la rame (voir tableau 2).
Le bogie porteur, pourvu de petites roues de 440 mm de diamètre, se retrouve sous les extrémités des rames Citadis 301/401 pour Orléans, Montpellier, Dublin, ainsi que sur les Citadis 403 construits pour la CTS de Strasbourg.
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Alstom Konstal
L’usine polonaise Konstal, située à Chorzów (Silésie) et fondée en 1864, a produit près de 8 000 voitures de tramways pour les réseaux urbains polonais, de 1948 à 2002, dont 4 903 motrices PCC de conception américaine lesquelles modernisées à des degrés divers (hacheur, reconstruction de la caisse, etc.) sont pour beaucoup encore en service en 2010.
Depuis son indépendance avec les anciens pays du Comecon, l’industrie ferroviaire polonaise, au...
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Caracteristiques des modèles actuels
BIBLIOGRAPHIE
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(1) - JAHN (H.A.) - * - . – Die Zukunft der Staedte – Die französische Strassenbahn und die Wiedergeburt des urbanen Raums, Phoibos Verlag.
-
(2) - SALMEROI BOSCH (C.) - Els Tramvies d’Europa - Barcelone (2009).
-
(3) - OLAIZOLA ELORDI (J.) - Les Tranvias de Bilbao - EuskoTren Bilbao (2002).
-
(4) - COMUNIDAD de MADRID - * - . – De Los Tranvias a los Metros ligeros (2008).
-
(5) - TRICOIRE (J.) - Le Tramway en France - Éd. la Vie du Rail (2007).
-
(6) - TRICOIRE (J.) - Le Tramway à Paris et en Île-de-France - Ed. la Vie du Rail (2007).
-
(7) - ARRIVETZ (J.) - Du...
DANS NOS BASES DOCUMENTAIRES
ANNEXES
Directive européenne 2000/9/CE – mars 2000 – Installations à câble transportant des personnes.
Décret 2008-1307 – Novembre 2008 – Sécurité des transports publics guidés.
HAUT DE PAGE2.1 Fabricants – Constructeurs – Fournisseurs
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Alstom Transport Saint-Ouen-France
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AnsaldoBreda Pistoia-Italie
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Bombardier Montreal (QC) et Paris-France
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CAF Guipuzkoa-Mexique
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Končar Zagreb-Croatie
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PESA SA Bydgoszcz-Pologne
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Siemens Chatillon-France
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Škoda Plžen-République tchèque
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Solaris Owinska-Pologne
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Stadler Rail AG Bussnang-Suisse
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Vossloh-Kiepe Düsseldorf-Allemagne
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