Présentation
RÉSUMÉ
La conception et la réalisation d'un port maritime constituent une tâche difficile, car elle fait nécessairement appel à un travail d'équipe pluridisciplinaire. Beaucoup d’aspects doivent être abordés, dont ceux portant sur la connaissance de l’environnement naturel des sites potentiels d’implantation, des trafics prévus en termes de tonnage et taille des navires. Les données techniques en rapport avec les ouvrages intérieurs et extérieurs du futur port doivent être parfaitement maîtrisées. Au final, la sélection du site doit s’effectuer sur la base du meilleur compromis entre les divers impératifs et contraintes. Le projet doit intégrer également l’élaboration d’un plan de masse initial, comprenant les aménagements environnementaux nécessaires au bon fonctionnement du port.
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Designing and implementing seaports are difficult tasks as they essentially involve pluridisciplinary team work. A large number of aspects must be taken into consideration including those related to the knowledge of the natural environment of potential implementation sites, estimated traffic in terms of size and tonnage of vessels. Mastery of the technical data related to the internal and external structures of the future seaports is essential. Finally, the selection of the site must be based upon the best compromise between the various imperatives and constraints. The project must also integrate the elaboration of an initial construction plan including the environmental schemes necessary to the good functioning of the seaport.
Auteur(s)
-
Paul SCHERRER : Ingénieur Général des Ponts, des Eaux et des Forêts - Directeur Technique et Projets du GPMH (Port du Havre) – Directeur du Projet Port 2000 - Représentant français au Comité Environnemental EnviCom de l'AIPCN/PIANC
INTRODUCTION
La conception et la réalisation d'un port maritime constituent une tâche difficile, mais passionnante, car elle fait nécessairement appel à un travail d'équipe pluridisciplinaire.
Doivent ainsi être abordées, en particulier, les questions relatives :
-
à la connaissance de l'environnement naturel des sites potentiels d'implantation (houles, courants, mais aussi biologie, inventaires faune/flore, etc.) ;
-
aux trafics potentiels et leurs évolutions à moyen et long terme, trafics en termes de tonnage de marchandises, mais aussi de taille de navires ;
-
aux montages financiers et juridiques (partenariats publics privés, concessions, etc.) en vue de réaliser le futur port ;
-
aux données techniques pour concevoir les ouvrages extérieurs et intérieurs du futur port ;
-
à la concertation avec les populations locales, les ONG et les différentes administrations nationales ou supra-nationales.
Le but de ces études est de proposer des solutions adéquates en vue de :
-
sélectionner le site présentant le meilleur compromis entre les divers impératifs et contraintes ;
-
retenir un parti d'aménagement général se traduisant par l'élaboration d'un plan de masse initial, complété par d'éventuelles variantes et par les phases ultérieures ;
-
ce parti d'aménagement devra intégrer le plus en amont possible l'insertion environnementale du projet avec des mesures de suppression ou réduction d'impact, ainsi que d'accompagnement environnemental ;
-
choisir le meilleur cadre juridique pour réaliser le futur port ;
-
réaliser non seulement les infrastructures portuaires, mais aussi les autres infrastructures de transport (routes, autoroutes, voies ferrées, voies navigables, pipe-line…) nécessaires au bon fonctionnement du port ;
-
doter le port des moyens les plus appropriés pour traiter, le plus efficacement possible les divers trafics et les informations nécessaires au commerce national et international.
Le présent article ne peut, bien entendu, être dissocié de l'article Ports de commerce et de pêche. Aménagement et équipements intérieurs [C 4 640]. En effet, comment imaginer que les dispositions adoptées pour l'aménagement intérieur soient sans conséquences sur le tracé des ouvrages extérieurs et réciproquement ?
Toutes les étapes de la conception devront être menées de front pour permettre que les décisions prises quant à la politique d'aménagement soient intégrées au mieux dans le projet.
Le présent article ne traitera, ni de la problématique des ports militaires, ni de celle des ports de plaisance qui ont leurs spécificités particulières, très éloignées de celles des ports à vocation de transport.
VERSIONS
- Version archivée 1 de nov. 1977 par Jean-François MAQUET
DOI (Digital Object Identifier)
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1. Définition et rôle des ports maritimes
1.1 Définition
Un port est un endroit géographique par lequel transitent des marchandises et/ou des passagers.
Un port maritime est un port qui accueille des navires de mer, qui est un lieu de rendez-vous entre ces navires de mer et l'ensemble des divers modes de transport terrestre. C'est également nécessairement un téléport par lequel transitent toutes les données informatisées indispensables à la facilitation du transit, aussi bien des navires que des marchandises.
Des ports situés à l'intérieur des terres et qui accueillent les navires de mer tels que Anvers sur l'Escaut, Rouen sur la Seine sont aussi, bien entendu, des ports maritimes.
HAUT DE PAGE1.2 Rôle des ports maritimes
Le port est un maillon de la chaîne de transport qui permet d'assurer le passage d'un mode de transport maritime à un mode de transport terrestre, voire un autre mode maritime via le transbordement entre lignes.
Avant d'envisager l'implantation et l'aménagement d'un port, il est nécessaire de bien identifier les fonctions que l'on désire voir assurer par ce port. Il faut donc se poser la question essentielle : un port, pour quoi faire ?
De la réponse à cette question découlera tout le reste, y compris les partis d'aménagement.
L'apparition de la conteneurisation dans les années 1960, puis son formidable développement à partir des années 1980, a fortement estompé la distinction traditionnelle entre ports à fonction unique et ports à fonctions diversifiées.
En effet, le conteneur nécessite des installations très spécifiques, comme pour les ports à fonction unique, mais permet de transporter à peu près toutes les marchandises que l'on peut imaginer et est donc par définition multi-usages.
Parmi les nombreuses fonctions des ports, certaines méritent un examen particulier.
HAUT DE PAGE
Le rôle de ces ports est de gérer l'ensemble des activités liées à la pêche et à la commercialisation du poisson. Les différentes phases concernent la réception des navires de pêche, du poisson, son traitement,...
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Définition et rôle des ports maritimes
BIBLIOGRAPHIE
-
(1) - GROSDIDIER de MATONS (J.) - * - . – Droit, Économie et Finances Portuaires Presses de l’école nationale des Ponts et Chaussées (1999).
-
(2) - CERC (COASTAL ENGINEERING RESEARCH CENTER) from US CORPS of ENGINEERS - * - . – Shore Protection Manual (1984).
-
(3) - PER BRUUN - * - . – Port Engineering vol 1 Harbor Planning, Breakwaters and Marine Terminals Gulf Publishing Company Fourth edition (1989).
-
(4) - PUERTOS DEL ESTADO – GOBIERNO DE ESPANA ROM3.1 - * - . – Design of the Maritime Cofiguration of ports, Approach Channels and Harbour Basins.
-
(5) - OCDI OVERSEAS COASTAL AREA DEVELOPMENT INSTITUTE OF JAPAN - * - . – Technical standards for Port and Harbour facilities in Japan (1991).
-
(6) - IADC/CEDA - * - . – Environmental Aspects of Dredging. Edited by R.N....
DANS NOS BASES DOCUMENTAIRES
ANNEXES
-
PIANC/AIPCN (World Association for Waterborn Transport Infrastructure)
En particulier accès au « Working with Nature Position Paper » en différentes langues dont le Français via le cadre à droite « Publications Highlights », ou en allant directement à l'adresse suivante : http://www.pianc.org/workingwithnature.php
-
Rapports publiés par les groupes de travail PIANC
-
Section française de l’AIPCN (Association mondiale pour les infrastructures maritimes et fluviales)
-
IAPH (International Association of Ports and Harbours)
-
ESPO (European Sea Ports Organisation)
-
Commission Nationale du débat public
-
Informatique portuaire : société SOGET et présentation d'un CCS (Cargo Community System)
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