Bibliographie & annexes
Présentation
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RÉSUMÉ
Après des informations générales sur l’importance économique du transport fluvial et sur son intérêt pour la société, cet article donne les principes de conception d’un projet de voie navigable, décrit les ouvrages qui la composent (chenal, écluse, barrage, ouvrages associés) et aborde les principaux aspects de son exploitation et de son entretien. Il traite enfin des principes de conception, de construction et d’exploitation des ports fluviaux qui sont des compléments indispensables de la voie navigable.
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Jean-Louis MATHURIN : Ancien directeur de l’ingénierie, en retraite Compagnie nationale du Rhône (CNR), Lyon, France
INTRODUCTION
Les voies navigables sont les infrastructures qui permettent le transport fluvial de marchandises et de voyageurs, sur des rivières (à courant libre ou aménagées avec des retenues), des canaux artificiels ou des plans d’eau.
Le transport fluvial rencontre un regain d’intérêt, en raison de la prise de conscience de la saturation du mode routier et de la préoccupation croissante pour la protection de l’environnement. Ce mode de transport est en effet le plus économe en énergie du fait de la massification qu’il opère. Utilisé le plus souvent dans un cadre intermodal, il occupe une place significative sur le plan économique dans les pays où la géographie fluviale est favorable, notamment des grands pays comme les États-Unis, la Chine ou l’Allemagne. Son rôle en forte progression dans l’acheminement des conteneurs lui permet d’élargir les types de marchandises transportées.
Ce contexte pousse à moderniser les voies navigables existantes et à réaliser de nouvelles infrastructures, en Europe et dans le monde, avec les différents types d’aménagements possibles : à courant libre pour les cours d’eau à fort débit et faible pente, par création de retenues en rivière ou par réalisation de canaux artificiels, notamment lorsqu’il s’agit de réunir deux vallées entre elles.
La conception générale d’une voie navigable dépend du bateau ou du convoi de taille maximale qui peut l’emprunter : le bateau ou l’unité fluviale de projet.
L’autre élément important pour la conception est l’hydraulique. La ressource en eau conditionne la hauteur d’eau à l’étiage pour les rivières à courant libre, et la bonne alimentation des écluses pour les rivières aménagées avec retenues et des biefs pour les canaux artificiels.
Le dimensionnement de chacun des grands ouvrages qui composent une voie navigable telles que les écluses, barrages mobiles et chenaux, comprend une forte composante hydraulique et fait appel aux techniques du génie civil et de l’électromécanique.
Les ports fluviaux, que ce soient de simples aménagements de berges ou de grands ports multifonctionnels, sont les compléments indispensables d’un projet de voie navigable.
Les méthodes de conduite, d’exploitation et de surveillance des infrastructures de navigation se sont profondément modernisées grâce aux progrès dans les systèmes d’information et de télécommunication.
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- Version archivée 1 de août 1993 par Pierre SAVEY
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Ouvrages d’une voie navigable
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2. Conception d’une voie navigable
2.1 Principes de conception
Comme tout projet d’ampleur, un projet de voie navigable doit être conçu en suivant des démarches transversales :
-
optimisation logistique de la navigation ;
-
démarche qualité ;
-
démarche sécurité ;
-
démarche d’optimisation de l’exploitation et de la maintenance ;
-
démarche écoconception, environnement et développement durable ;
-
démarche d’intégration au territoire.
Ces deux dernières démarches sont particulièrement importantes dans un projet de voie navigable du fait de son lien avec le milieu aquatique, de son empreinte sur le paysage et de sa fonction importante d’aménagement du territoire.
Elles doivent s’appuyer sur les résultats des évaluations environnementales règlementaires : notamment, étude d’impact sur l’environnement et document d’incidence « loi sur l’eau » .
La conception doit aussi prendre en compte le dérèglement climatique car il peut mettre en danger la durabilité de la voie navigable, en particulier par suite d’évolutions du régime hydrologique (niveaux de crue exhaussés ou étiages plus prononcés).
HAUT DE PAGE2.2 Types d’aménagement
Dans les voies navigables intérieures, on distingue essentiellement les bateaux automoteurs et les barges qui doivent être propulsées par un pousseur. Ces bateaux sont répartis en classes qui représentent l’état de la flotte d’un pays ou d’un ensemble de pays.
En...
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Conception d’une voie navigable
BIBLIOGRAPHIE
-
(1) - AIPCN - Guidelines for the design and construction of flexible revetments incorporating geotextiles for inland waterways. - Supplement to PIANC bulletin n° 57 (1987).
-
(2) - AIPCN - Innovations in navigation lock design - . InCom report n° 106 (2009).
-
(3) - AIPCN - Guidelines and recommendations for river information services (RIS). - InCom report n° 125 (2019).
-
(4) - AIPCN - Values of inland waterways. - InCom report n° 139 (2016).
-
(5) - AIPCN - Design guidelines for inland waterways dimensions. - InCom report n° 141 (2019).
-
(6) - AIPCN - Ship behavior in locks and lock approaches. - InCom report n° 155 (2015).
-
...
DANS NOS BASES DOCUMENTAIRES
ANNEXES
1.1 Réglementations techniques applicables
Ministère de l’Équipement et secrétariat d’État aux Transports : circulaire n° 76-38 du 1er mars 1976 relative aux caractéristiques des voies navigables.
Secrétariat d’Etat aux Transports : circulaire n° 95-86 du 6 novembre 1995 modifiant la circulaire n° 76-38 du 1er mars 1976 relative aux caractéristiques des voies navigables.
Directorate-General for Public Works and Water Management, Rijkwaterstaat (The Netherlands) : Waterway Guidelines 2011.
HAUT DE PAGE
Accord européen sur les grandes voies navigables d’importance internationale (AGN), 19 janvier 1996.
CEMT - ECMT : résolution n° 92-2 on new classification of Inland Waterways, 11 juin 1992.
Code de l'environnement : article L. 214-1 et suivants, relatifs au régime d’autorisation des travaux pouvant porter atteinte au libre écoulement des eaux et à la qualité des eaux.
Code de l’environnement : article R. 214-112 à 128 concernant les dispositions relatives à la sécurité et à la sûreté des ouvrages hydrauliques autorisés, déclarés et concédés.
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