Bibliographie & annexes
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Présentation
En anglais
RÉSUMÉ
Dans cet article sont présentés les infrastructures et les moyens de transport, les chiffres clefs des transports de voyageurs et de marchandises ainsi que les enjeux dans le domaine du développement durable. Le passage des énergies fossiles aux carburants alternatifs est mis en perspective avec les contraintes environnementales. Les leviers des politiques publiques sont reliés à des modèles où le payeur est tour à tour citoyen, usager ou pollueur. Les évolutions sociétales ainsi que les facteurs guidant les décisions de l’usager des modes de transport sont évoqués. Les nouveaux écosystèmes sont décrits, avec un focus sur l’électromobilité. Enfin, la projection dans l’avenir est abordée.
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In this paper, the infrastructures and the means of transport are listed, the key figures for passenger and freight transport are given and the challenges in the field of sustainable development are presented. The transition from fossil fuels to alternative fuels is put into perspective with environmental constraints. The levers of public policies are linked to models where the payer is in turn citizen, user or polluter. Societal developments are discussed together with the factors guiding the decisions of the user of the transport modes. The new ecosystems are described, with a focus on electromobility. Finally, the future outlook is discussed.
Auteur(s)
-
Jean-Louis LEGRAND : Président de la SASu VEXPER (expertise et conseil en électromobilité), conférencier, auteur d’articles (Le Monde, La Recherche, revue Tangente) et de livres mathématiques, responsabilités dans plusieurs associations - Ancien élève de l’École Polytechnique (1976) et de l’École des Mines de Paris (1982), France (carrière combinée entre la haute fonction publique et l’industrie automobile)
INTRODUCTION
L’écomobilité est apparue avec les crises pétrolières. Elle conçoit, développe et met en œuvre des modes de transport moins nuisibles à l'environnement. Elle est le plus souvent pratiquée en milieu urbain (métropole), où les difficultés de la circulation routière et la pollution atmosphérique y justifient la recherche systématique de déplacements alternatifs à l'automobile et aux véhicules lourds. S’y ajoutent des objectifs fixés par des accords internationaux puis par des textes législatifs et loin d’être atteints, concernant notamment les émissions de gaz à effet de serre (GES).
Le transport routier faisant appel aux carburants pétroliers est dominant. En France, la consommation finale de produits pétroliers raffinés totale évolue peu depuis 40 ans, mais la part du secteur des transports est passée de 20 % à 60 %.
De nombreuses enquêtes d’opinion sur la mobilité sont réalisées. Force est de constater que la réponse des personnes interrogées est à relativiser, qu’elle ne correspond pas toujours à la réalité. Les pouvoirs publics ne peuvent pas se contenter de légiférer et de réglementer. Ils doivent aussi consulter, organiser les échanges avec tous les acteurs de l’écosystème : industrie, logistique, distribution, populations concernées dans certains cadres formels (schémas, plans).
La mobilisation de l’ensemble des acteurs peut apporter des bénéfices tangibles aux consommateurs grâce aux services digitaux, porteurs d’innovation et de simplification de l’expérience client, tout en optimisant les coûts et les délais de mise à disposition. On peut espérer que la solution miracle sera amenée par une nouvelle technologie (véhicule électrique). Mais les mutations énergétiques permises par les innovations sont déclenchées par des facteurs sociétaux ou sociaux et par des aléas.
Les projections du transport dans l’avenir sont souvent contredites par les faits. Afin qu’elles deviennent plus robustes, il convient de mieux identifier les leviers qui agissent sur le marché.
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KEYWORDS
substainable dévelopment | transports | mobility | electromobility
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Écosystèmes
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4. Usage des modes de transport
La voirie d’une seule métropole comme Nice compte 6 000 km tandis que les voies ferrées urbaines de toute la France comptent 1 000 km. L’investissement nécessaire pour 8 km de métro ou de tramway est du même ordre que celui pour 300 kms d’autoroute ou de voie rapide 2 × 2.
Les 10 premières communes centres (de Paris à Grenoble) totalisent moins de 10 % de la population et de la mobilité, 20 % avec la proche banlieue. Les centres de décision français ne sont pas représentatifs de la mobilité. Le suburbain est très majoritaire, l’urbanisation croissante n’est pas synonyme de baisse de la voiture.
Selon l’enquête nationale transports et déplacements (ENTD), 86 % des transports sur route sont associés à la vie économique, et donc difficilement compressibles.
Selon les comptes des transports de juillet 2015 et le SOES, de 1990 à 2014, la circulation routière a augmenté de 1,3 % par an, soit 2 à 3 fois plus que la population. Le kilométrage annuel moyen (15 000) des voitures particulières n’évolue guère.
88 % du transport de marchandises est effectué sur route. 83 % des commandes sur internet impliquent une livraison au domicile ou au travail. 58 % des colis expédiés le sont express. En zone urbaine dense, les utilitaires représentent 20 % des véhicules, mais entre le tiers et la moitié des émissions.
4.1 Évolutions sociétales
Toujours selon l’ENTD, analysée par le Commissariat général au développement durable (CGDD) en 2010, la mobilité locale des Français dans un rayon de 80 km autour de leur domicile et sur le territoire national représente 99 % de leurs déplacements, mais seulement 60 % des kilomètres qu’ils parcourent. Les Français effectuent quotidiennement autant de déplacements locaux qu’en 1994, en moyenne 3,15 déplacements par jour et par personne, mais le volume total des déplacements a progressé de 6 % du seul fait de l’augmentation de la population.
Allongement des distances parcourues et faible croissance des vitesses font que le temps passé individuellement dans les transports augmente légèrement. Les Français consacrent à leurs déplacements locaux en moyenne 56 min chaque jour, mais ce temps varie de 47 à 75 min des plus petites agglomérations aux plus grandes (Paris).
Par rapport à la période 1982-1994, l’accroissement...
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Usage des modes de transport
BIBLIOGRAPHIE
-
(1) - SIDES - Mémento des transports 2018 (d’après Île de France Mobilités) ; - enquête annuelle sur les transports collectifs urbains (DGITM, Cererna, CGDD, Gart, UTP).
-
(2) - AMAR (G.) - Homo mobilis – Le nouvel âge de la mobilité. - Éditions FYP, 2010.
-
(3) - HUGUENIN-RICHARD (F.) - Mobilité urbaine : de l’automobilisme à l’éco-mobilité. Un long chemin… - Vincent Moriniaux. Mobilités, Armand Colin, pp. 109-137, 2010. https://hal.archives-ouvertes.fr/hal-01523862
-
(4) - RTE - Enjeux du développement de l'électromobilité pour le système électrique, - mai 2019.
-
(5) - IEA - The Future of Hydrogen – Seizing today’s opportunity. - Report prepared for the G20, Japan, june 2019.
DANS NOS BASES DOCUMENTAIRES
Cadre européen énergie-climat https://www.ecologique-solidaire.gouv.fr
Loi de transition énergétique pour la croissance verte https://www.ecologique-solidaire.gouv.fr
L’organisation de la mobilité en France https://www.ecologique-solidaire.gouv.fr
Développement des véhicules propres https://www.ecologique-solidaire.gouv.fr
Chiffres clefs de l’énergie 2019 https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr
Chiffres clefs du transport 2019 https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr
Enquête « Mobilité des personnes » 2018-2019 https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr
Enquête nationale transports et déplacements (Processus ENTD) https://www.insee.fr
Pôle interministériel de Prospective et d’Anticipation des Mutations économiques (PIPAME, DGE) Usages novateurs de la voiture et nouvelles mobilités https://www.entreprises.gouv.fr
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