Véhicules avec ou sans roues, avec ou sans rails de sustentation et guidage
Traction électrique ferroviaire - Applications des moteurs linéaires

Il s'agit ici, avec ou sans roues, du choix d'un système compatible ou non avec les voies ferrées existantes , aussi bien en trafic métropolitain ou régional (comme ceux déjà appliqués au Canada ou au Japon), qu'en très grande vitesse, sur les lignes existantes ou nouvelles permettant les approches et même la traversée des zones urbaines les plus denses, à côté ou même sur les lignes existantes.

Or, actuellement, malgré certaines représentations ou maquettes de mixité possible entre les systèmes Maglev ou Transrapid et les voies à rails, aucune concrétisation n'a encore eu lieu. Cela s'explique en partie par les choix réalisés en sustentation guidage magnétiques sur les derniers Maglev allemands, ceux à attraction, qui doivent nécessairement dégager un fort gabarit en largeur et en profondeur, par rapport au niveau de la plateforme servant de voie. Ce qui rend la cohabitation très difficile et très coûteuse à réaliser.

Par contre le système japonais à voie en gouttière , pourrait éventuellement recevoir une voie ferrée classique, servant aussi pour le roulement et le guidage de convois normaux sur rails, d'ailleurs actuellement réalisés sur piste avec roues pneumatiques, à la manière des bogies d'un métro sur pneus avec 4 roues porteuses et 4 roues de guidage par « bogie » ou équivalent. Ces pneumatiques non motorisés, comme en aviation, servent en effet au décollage et à l'atterrissage sur quelques centimètres, avant que le Maglev supraconducteur à répulsion n'entre en jeu, soit entre 100 et 120 km/h sur la voie de Yamanashi. Ce qui veut dire que le système équipé de rails pourrait éventuellement devenir compatible avec des rames plus lourdes de type Shinkansen adaptées à la motorisation et au freinage linéaire, même combinés avec des bogies de type ferroviaire et sans captage aérien. Cette dualité pourrait permettre, à tracé égal, outre la cohabitation, selon les prolongements des parcours, une franche confrontation bénéfique aux 2 systèmes et la possibilité d'usage partiel en cas de double itinéraire. C'est aussi ce qui explique finalement ce que nous pouvons résumer ici dans le tableau 2 des options « ferroviaires » pour l'usage des motorisations linéaires commercialisées (de 1980 à 2009).