Bibliographie & annexes
Présentation
RÉSUMÉ
La programmation fonctionnelle et technique d’une aérogare de fret est une étude complexe à mener en collaboration avec les nombreux intervenants de la chaîne de traitement du fret aérien.
Cet article présente un état de l’art de l’élaboration du cahier des charges fonctionnelles et techniques de conception d’une aérogare de fret. L’approche méthodologique, détaillée ici, permet une démarche progressive de découverte des enjeux des concepteurs, depuis une présentation généraliste du fret aérien jusqu’à la présentation d’éléments de réponse sur le fonctionnement et le dimensionnement d’un terminal de fret.
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The collaboration of air cargo representatives (from airlines, forwarders, handlers, customs, and airport operators) is required when carrying out the complex planning and design studies for a new air cargo terminal building.
The article gives an overview of the state of the art of space planning, functional definition and conceptual design studies for air cargo terminals. This detailed methodological approach leads readers from a general description of air cargo traffic to a collection of good practices for space calculations and conceptual design, revealing multiple issues for architects and planning engineers.
Auteur(s)
-
Vincent VIMARD : Ingénieur spécialiste en planification aéroportuaire - Egis Avia (France)
INTRODUCTION
Le transport de marchandises par voie aérienne est aujourd’hui un des accélérateurs de la mondialisation des échanges et du développement économique des pays. Il représente 30 % du transport mondial de marchandises en valeur et 2 % en poids, tous modes confondus.
Souffrant parfois de sa forte sensibilité aux variations économiques, l’activité de fret aérien peut toutefois s’appuyer aujourd’hui sur des fondamentaux solides :
-
des avions adaptés et performants, opérés par des compagnies réactives et expertes de ce marché ;
-
des aéroports intéressés par ces revenus complémentaires de l’activité passagers ;
-
un système logistique de plus en plus mature, poussé par la croissance des intégrateurs, l’automatisation des actions et le développement des technologies de l’information.
L’aérogare de fret est le nœud principal des échanges et un passage-clé dans la chaîne logistique du transport aérien. En effet, les marchandises vont passer plus de temps au sol qu’en vol. Tout l’enjeu du fret aérien est donc de réduire au maximum le temps de transport porte-à-porte pour le client, et ainsi, de conserver l’avantage de rapidité du transport aérien sur le transport maritime, ferroviaire ou routier.
Le bâtiment « aérogare de fret » doit ainsi répondre à des exigences multiples et spécifiques d’efficacité, de capacité, de sûreté et de sécurité, tout en restant adapté aux objectifs financiers de son exploitant. L’importance et les variations des flux (import, export ou transit ; tonnages et saisonnalité du trafic), la diversité des marchandises transportées (unités standards ou vrac, périssables ou petit colis) et les adaptations locales (procédures douanières, coût de la main d’œuvre et maturité technologique) font des terminaux de fret des bâtiments complexes à concevoir, aux multiples spécificités.
Après une première partie d’introduction générale sur le fret aérien, les parties 2 et 3 abordent successivement la description fonctionnelle d’une aérogare de fret, puis détaillent les principaux éléments à prendre en compte pour la conception du bâtiment. Cet article s’adresse ainsi aux architectes et ingénieristes en charge d’études de conception en fournissant des éléments généraux de programmation fonctionnelle et technique d’un tel bâtiment.
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MOTS-CLÉS
KEYWORDS
airports | cargo traffic | freight | transportation
VERSIONS
- Version archivée 1 de mai 1999 par David FLÉCHET
DOI (Digital Object Identifier)
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Conclusion3. Programmation et conception du bâtiment
Ce chapitre décrit plus en détail les principes fonctionnels et techniques à prendre en compte lors de la conception d'un terminal de fret. Les étapes de traitement physique et documentaire des marchandises influencent fortement la conception.
Les espaces de magasin constituent les principales surfaces du bâtiment, mais de nombreux locaux d'exploitation viennent s'ajouter dans le bâtiment et complexifier la conception.
3.1 Traitements physique et documentaire des flux
Dans l'aérogare de fret, les marchandises subissent une longue liste de traitements physiques et documentaires, dont la traçabilité est assurée par la Lettre de transport aérien.
La LTA est à la fois :
-
Rôles de la LTA
-
le contrat de transport entre l'expéditeur et le transporteur : le document attestant la conclusion d'un contrat de transport ;
-
l'attestation de réception des marchandises pour expédition (conservée par l'expéditeur) ;
-
la facture de transport ;
-
le contrat d'assurance ;
-
la déclaration de douane pour obtenir une autorisation d'entrée et de sortie ;
-
le bordereau de transport précisant les renseignements relatifs au traitement, à la répartition et la livraison des marchandises.
-
Autres documents
Parmi les documents accompagnant la LTA tout au long de l'acheminement de la marchandise, on peut citer :
-
la déclaration de sûreté (réservée aux chargeurs / expéditeurs non connus) ;
-
les certificats de transport des transitaires ;
-
les étiquettes du magasinier ;
-
la déclaration de marchandises dangereuses de l'expéditeur ;
-
le carnet ATA (admission temporaire) des douaniers ;
-
le certificat de vaccination pour les animaux vivants...
Les procédures documentaires sont allégées par l'application de la politique d'e-freight qui a beaucoup simplifié le travail, et par les systèmes informatiques des douanes, comme sofi ou Delta. Les compagnies aériennes établissent le manifeste de vol listant les marchandises embarquées.
-
-
Contrôles successifs
Les actions physiques de manutention, stockage, conditionnement, étiquetage, groupage, palettisation, et contrôles (sûreté, poids, douanes,...
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Programmation et conception du bâtiment
BIBLIOGRAPHIE
-
(1) - AIRBUS - * - .– Global Market Forecast : Future payloads – Freight forecast 2013-2032 (2013).
-
(2) - BOEING - * - .– World Air Cargo Forecast 2012-2013 (2012).
-
(3) - ASHFORD (N.J.), MUMAYIZ (S.), WRIGHT (P.H.) - * - .– Airport Engineering : Planning, Design and Development of 21st Century Airports (2011).
-
(4) - IATA Association du transport aérien international - Airport Development Reference Manual - (9e Édition : 10e Édition prévue pour 2014 (2004).
-
(5) - KAZDA (A.), CAVES (R.E.) - * - .– Airport Design and Operation, 2nd Edition(2007).
-
(6) - IATA Association du transport aérien international - * - .– Airport Handling Manual (2014).
-
...
DANS NOS BASES DOCUMENTAIRES
ANNEXES
-
SNAGFA – Syndicat national des agents groupeurs de fret Aérien
-
TIACA – The international air cargo association
-
DGAC – Direction générale de l’aviation civile
http://www.developpement-durable.gouv.fr/-Secteur-Aerien,1633-.html
2.1 Constructeurs – Fournisseurs – Distributeurs (liste non exhaustive)
-
Pour la promotion immobilière, la construction et la location de terminaux de fret aérien :
Aeroterm
AFCO
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