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Auteur(s)
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Jacques DESTRIBATS : Chef du Service Commercial de la Société de Construction et d’Embranchements Industriels (SEI)
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L’embranchement particulier est un tronçon de voie ferrée se détachant du réseau d’intérêt général et réservé à des circulations d’ordre privé.
C’est la desserte à domicile permettant de faire pénétrer les wagons au cœur des établissements agricoles, industriels ou commerciaux.
Il représente donc la solution idéale pour les transports par chemin de fer, évitant les transbordements sur véhicules routiers à chaque extrémité. Il permet d’utiliser au mieux les wagons adaptés à chaque type de marchandise.
Pour les compagnies de chemin de fer, il offre l’avantage de leur attacher la clientèle, d’alléger l’importance des installations des gares de marchandises ou des triages, de diminuer les dépenses d’exploitation, notamment grâce à la circulation des trains complets.
Il faut noter enfin, qu’au niveau national, les économies d’énergie et la diminution des dépenses routières sont considérables.
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Évolution en France6. Conclusion
Une plate‐forme de voie ferrée à deux voies est de deux à trois fois moins large qu’une route importante ou une autoroute. Dans les zones industrielles d’une certaine importance, on est également frappé par le peu de terrain qu’occupent les installations ferroviaires par rapport aux aires de circulation routière.
Avant la crise de l’énergie il avait été envisagé, pendant un moment, d’effectuer par engins routiers spéciaux tous les transports intérieurs de l’usine sidérurgique de la Solmer à Fos. Outre les fortes pressions exercées sur le sol, c’est l’étendue des surfaces qu’il aurait fallu aménager pour l’évolution de tels engins qui a fait renoncer au projet et revenir à des manutentions par voie ferrée.
Il faut très peu d’espace pour placer des wagons en attente de chargement ou de déchargement parallèlement à un quai. La pénétration d’une voie ferrée dans un bâtiment nécessite, en général, des surfaces réservées beaucoup moins grandes que dans le cas d’une route.
Enfin, pour les wagons, il n’y a pas lieu de prévoir des accès séparés pour l’entrée et la sortie ou les aires de retournement très importantes nécessaires aux attelages routiers.
Il ne fait aucun doute que la rareté et le prix des terrains iront en s’amplifiant, les infrastructures privées ou publiques devront donc avoir le moins possible d’étendue : en matière de transport, c’est un atout sérieux pour le chemin de fer.
L’embranchement particulier répondra bien aux nouvelles exigences économiques : origine ou fin d’un transport par train électrique, sans aucun transbordement, avec des manutentions minimales, s’intégrant dans la gestion des stocks la plus accomplie et permettant les programmations d’expéditions les plus élaborées, grâce à un chemin de fer lui‐même de plus en plus perfectionné, au moindre coût social et énergétique.
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