Bibliographie & annexes
Présentation
RÉSUMÉ
Les scénarios d’incendies dans les transports sont d’origines variées et caractérisés par des temps de mise en sécurité souvent très courts, et qui plus est des espaces réduits qui augmentent d’autant le risque humain. Les quatre types de transport, automobile, ferroviaire, maritime et aéronautique sont présentés tour à tour. Leurs exigences en termes de réaction et de résistance au feu des matériaux sont évidemment très variables, la sécurité dans les transports routiers étant constituée de peu de règles au regard des autres modes de transports. Les dispositions et essais réglementaires sont également précisés pour chaque type.
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Transport fires are varied in origin and are often, in terms of time, characterized by very short safety procedures, and what is more in confined spaces that further increase human risk. Four transportation types, automotive, rail, maritime and aeronautics, are presented in turn. Their requirements in terms of reaction and fire resistance materials vary greatly, as safety in road transport has few rules compared to other modes of transport. Provisions and regulatory testing are also specified for each type.
Auteur(s)
-
Eric GUILLAUME : Laboratoire national de métrologie et d'essais Pôle énergie, environnement, combustion Coordinateur R&D
INTRODUCTION
Dans le domaine des transports, la sécurité incendie a toujours été un des points primordiaux, de par la variété des scénarios d'incendie possibles et de l'impact social et économique de ces événements. À la différence d'autres domaines comme le bâtiment, les scénarios d'incendie sont caractérisés par des temps de mise en sécurité en général courts et des espaces réduits entraînant fréquemment l'exposition des personnes.
Ainsi, le nombre de paramètres étudiés pour éviter les sinistres dépend des caractéristiques du système de transport, comme il dépend des durées d'exposition possibles. Cela entraîne, par exemple, une graduation des exigences, tant en réaction au feu qu'en résistance au feu.
• Le transport automobile, caractérisé par un temps d'exposition supposé court, présente les exigences les plus faibles. En effet, en cas de départ de feu, le système de sécurité suppose que le conducteur peut s'arrêter et évacuer, le temps nécessaire à l'immobilisation du véhicule étant très faible.
• Dans le transport ferroviaire ou dans le transport maritime, les exigences sont plus importantes. À ces exigences en comportement au feu s'ajoutent des dispositions relatives aux systèmes actifs (détection, extinction) ainsi que la caractérisation des fumées (opacité et toxicité). Ces deux systèmes diffèrent néanmoins par les volumes mis en jeu et la philosophie d'évacuation. Dans le domaine ferroviaire, il convient de mettre les personnes en sécurité dans, puis au-dehors du véhicule et les exigences sont très fortes en terme de comportement au feu et de toxicité des fumées. Dans le domaine maritime, le navire est le dernier refuge. L'accent est alors mis sur les compromis entre résistance au feu et systèmes d'extinction. Les exigences sévères en réaction au feu se retrouvent sur les chemins d'évacuation.
• Dans le domaine aéronautique, deux familles de scénarios d'incendies sont considérées. Elles entraînent deux contraintes différentes. La première concerne la limitation de l'allumabilité des matériaux, obtenue par des exigences très sévères en termes de réaction au feu. L'objectif est alors d'empêcher le démarrage d'un feu en vol, toute évacuation étant impossible. La seconde famille concerne les matériaux constitutifs des soutes et du fuselage ainsi que des sièges en cas de crash. L'agression considérée est alors un feu de kérosène très intense et le développement du feu ne doit pas mettre en échec l'évacuation des personnes.
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VERSIONS
- Version courante de sept. 2018 par Eric GUILLAUME
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Présentation
Transport automobile et transport routier1. Principes généraux
1.1 Définitions
Réaction au feu : aptitude d'un matériau à favoriser ou non la combustion. La réaction au feu ne tient compte que du seul aspect combustion à l'exclusion de l'émission des fumées et du dégagement de gaz toxiques.
Comportement au feu : évolution d'un matériau au cours d'un incendie sous divers aspects : combustion, émission de fumées, dégagement de gaz, perte de propriétés (mécaniques, isolantes...).
Classement de réaction au feu : cotation d'un matériau permettant de caractériser ses propriétés au point de vue de sa réaction au feu.
Classement fumée : cotation d'un matériau permettant de caractériser ses propriétés du point de vue de l'opacité des fumées et de la toxicité des gaz émis.
Résistance au feu : aptitude d'un élément à conserver, malgré le développement de l'incendie, dans des conditions spécifiées et pendant une durée déterminée, l'ensemble des propriétés nécessaires à son utilisation.
Allumabilité : mesure de la facilité avec laquelle une éprouvette d'essai peut être allumée, dans des conditions spécifiées.
pour les autres termes, le lecteur peut se reporter à la norme NF ISO 13943 (2008) faisant référence dans les termes employés en sécurité contre l'incendie.
1.2 Critères et essais réalisés
Les critères évalués dans le comportement au feu des matériaux utilisés dans les différents modes de transport et les exigences correspondantes sont synthétisés dans le tableau 1.
Les principales méthodes d'essai affectées aux différents paramètres de réaction au feu sont reprises dans le tableau 2 suivant leur domaine.
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Principes généraux
BIBLIOGRAPHIE
-
(1) - GUILLAUME (E.), JOYEUX (D.), SAINRAT (A.) - Use of fire simulation to improve fire safety of railways passenger's coaches, Propagation of smoke and gases from seat fires. - Fire safety in terrestrial passenger transportation – University of Cantabria (Spain), 20 oct. 2005.
-
(2) - GUILLAUME (E.), DIDIEUX (F.), LUNARDELLI (D.), DINDELEUX (J.J.) - Advanced fire modeling in railway passenger coach : Validation of simulation tools. - International seminar on train fire safety, Seoul, Republic of Korea, 18 avr. 2008.
-
(3) - CHANTELAUVE (G.) - An overview of maritime safety assessment trends in a stakeholder perspective. - In ESREL Conference proceedings, Maastricht-The Netherlands, 16-18 juin 2003.
-
(4) - BOISSON (P.) - Safety at sea : International regulations. - In ATMA Symposium proceedings, Le Bourget-France, 23-27 oct. 2000.
-
(5) - BOISSON (P.) - The impact of the major disasters on maritime safety. - Inmaritime safety and environmental protection conference, Brest-France, 11 mars 2002.
-
...
DANS NOS BASES DOCUMENTAIRES
NORMES
-
Véhicules routiers, tracteurs, matériels agricoles et forestiers – Détermination des caractéristiques de combustion des matériaux intérieurs - NF ISO 3795 - 1990
-
Flammability of interior materials - FMVSS 302 -
-
US department of transportation – National highway traffic safety administration – Laboratory test procedure for FMVSS 302 : Flammability of interior materials - TP-302-03 - 10-91
-
http://www.uic.asso.fr - Fiches UIC 564-2, UIC 642 -
-
Matériel roulant ferroviaire – Comportement au feu – Choix des matériaux - NF F 16-101 - 1988
-
Matériau roulant ferroviaire. Comportement au feu. Choix des matériaux, application aux équipements électriques - NF F 16-102 - 1992
-
Matériel roulant ferroviaire – Protection et lutte contre l'incendie – Dispositions constructives - NF F 16-103 - 1989
-
...
ANNEXES
• Arrêté du 3 août 2007 relatif aux transports en commun de personnes, modifiant l'arrêté du 2 juillet 1982.
• Directive 95/28/CE du 24 octobre 1995 relative au comportement au feu des matériaux utilisés dans l'aménagement intérieur de certaines catégories de véhicules à moteur.
HAUT DE PAGE
• Arrêté du 1er juillet 2004 relatif aux exigences applicables aux matériels roulants circulant sur le réseau ferré national et modification par arrêté du 28 février 2006.
• Instruction technique interministérielle (ITI) 98300 du 8 juillet 1998.
• Arrêté du 22 novembre 2005, relatif à la sécurité dans les tunnels des systèmes de transport public guidés urbains de personnes.
• Directive européenne 96/48/CE relative à l'interopérabilité...
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