La chaussée est constituée de couches qui doivent lui permettre de résister à l’usure provoquée par le roulement des véhicules, notamment des poids-lourds, et par le climat. Quels matériaux tiennent le mieux la route ?

Le traitement des eaux usées urbaines génère des sous-produits, les boues. Comment sont-elles traitées et valorisées ?

Les techniques extensives d'épuration des eaux utilisent des cultures de microorganismes capables de décomposer les polluants, et peuvent être complétées par des traitements physico-chimiques. Comment fonctionnent ces filières, quels sont leurs avantages et inconvénients ?

Pour dépolluer les eaux usées urbaines, des traitements physico-chimiques et biologiques sont employés. Boues activées, lits bactériens, bioréacteurs, retrouvez ici l'ensemble de ces techniques, des plus traditionnelles aux plus innovantes.

Comment détermine-t-on l'épaisseur et la nature des couches d'une chaussée pour assurer sa durabilité ? Découvrez les particularités de la méthode française de dimensionnement.

Les agglomérations ont l’obligation de mettre en place un système de collecte des eaux usées et de traiter ces dernières. Pour ce faire, elles doivent déjà déterminer les processus techniques, les débits actuels et à venir ainsi que les méthodes de prétraitement.

Plusieurs standards et Eurocodes définissent les conditions et les méthodes pour effectuer une vérification à la fatigue d'une structure métallique et pour calculer la propagation des fissures. Retrouvez ici une synthèse complète de tous ces principes.

Comment définir au mieux les caractéristiques géométriques d’une route de façon à en réduire l’impact environnemental tout en minimisant les risques d’accidents.

La technologie des tunneliers est une technologie ancienne et éprouvée. Le développement notamment des métros a conduit à une utilisation accrue de ces équipements. Quels sont les progrès qui en découlent, en termes de performances et de possibilités techniques ? 

Les frottements ne sont pas les seuls responsables de l’usure d’une chaussée. Il faut aussi tenir compte des phénomènes de lubrification et d’usure ainsi que de l’impact négatif de contaminants tels que la neige ou la glace. Tout ceci a pour effet de dégrader le revêtement et de diminuer l’adhérence pneu/chaussée.