Conclusion
Transmissions dans l'automobile - Boîtes manuelles, automatisées et à double embrayage

La transmission est et restera pour longtemps un organe essentiel du GMP thermique, mais aussi du GMP électrique (réducteurs mono- ou multi-rapports) et hybride (transmissions électrifiées, tous types). En 2020, environ 105 millions de transmissions de tous types devraient sortir des chaînes de fabrication, soit 35 % de plus qu'en 2010.

Le marché mondial se répartit aujourd'hui à parts pratiquement égales entre transmissions manuelles (tous types) et transmissions automatiques (tous concepts : AMT, DCT, BVA, CVT), situation qui évoluera peu dans le futur. À l'horizon 2020, la répartition mondiale des types de transmissions devrait être la suivante : BVM (50 %), BVA (28 %), CVT (10 %), DCT (8 %), transmissions électrifiées (4 %).

Le secteur des transmissions a profondément évolué ces dernières années, sous l'effet d'un certain nombre de contraintes liées aux attentes des clients ou aux effets de la réglementation, en particulier concernant les émissions de dioxyde de carbone (CO₂). Dans un tel contexte, et peut-être grâce à lui, la transmission constitue maintenant une technologie déterminante sur la performance globale du véhicule. Elle peut même devenir un critère de choix, voire un produit d'appel, pour le client potentiel.

S'agissant des trois types de transmissions étudiés dans cet article, les points à retenir sont les suivants :

• boîtes manuelles (BVM) : pas d'évolutions en rupture à attendre dans le futur ; les BVM 5 rapports sur gammes inférieures et 6 rapports au-delà deviennent un standard ;

• boîtes manuelles automatisées (BVR) : elles vont prendre une place de plus en plus importante pour automatiser les niveaux d'entrée de gamme, à partir de BVM existantes, en particulier sur les marchés émergents. L'actionnement électromécanique devient le standard. La BVR est la meilleure réponse « 2 pédales » sur les items CO₂ et confort sous forte contrainte de coût ;

• boîtes à double embrayage (DCT) : c'est aujourd'hui le meilleur compromis rendement/adaptation/confort de passage. La technologie double embrayage humide semble s'imposer (meilleure dans le compromis prestations/fiabilité/durabilité) avec des systèmes d'actionnement hydrauliques ou électro-hydrauliques et des actionnements sélection/passage purement électromécaniques. Par ailleurs, l'augmentation du nombre de rapports et de l'ouverture (on parle...