1 - RAPPEL SUCCINCT DE LA NÉCESSITÉ D'UNE TRANSMISSION

2 - MARCHÉ DES TRANSMISSIONS

• 2.1 - Principaux drivers
• 2.2 - Marché mondial
  Figure 1 - Production mondiale de transmissions par zones géographiques Figure 2 - Production mondiale par type de transmission Figure 3 - Types de transmissions vendues sur les quatre grands marchés
• 2.3 - Challenges et tendances
  Figure 4 - Boîte automatique déportée Figure 5 - GMP transversal Figure 6 - Masses des boîtes de vitesses manuelles (sans huile, sans embrayage, sans support, sans commande externe) Figure 7 - Masses des boîtes automatiques versus BVM Figure 8 - Évolution de la puissance spécifique des moteurs pour véhicules particuliers Figure 9 - Ouvertures des BV (état actuel et prévisions) Figure 10 - Prix de revient des boîtes de vitesses (ordres de grandeur) Figure 11 - Part de la transmission dans la valeur du véhicule

3 - CLASSIFICATION DES TRANSMISSIONS

4 - BOÎTES MANUELLES

• 4.1 - Configurations de boîtes manuelles
  Figure 13 - Boîtes de vitesses à 4 rapports Figure 14 - Boîte de vitesses monoétage à 5 rapports Figure 15 - Boîte de vitesses deux étages à 5 rapports Figure 16 - Boîte de vitesses deux étages à 6 rapports Figure 17 - Boîte de vitesses simple étage à 6 rapports Figure 18 - Boîte de vitesses simple étage à 6 rapports (3 arbres) Figure 19 - Boîte de vitesses simple étage à 6 rapports (longitudinale traction avant)
• 4.2 - Perspectives
  Figure 20 - Dispositif de distribution d'huile sur les dentures

5 - BOÎTES MANUELLES AUTOMATISÉES

• 5.1 - Description succincte d'une boîte automatisée standard
  Figure 21 - Boîte automatisée standard Figure 22 - La BVR dans l'environnement véhicule
• 5.2 - Description du passage de vitesses dans une boîte automatisée standard
  Figure 23 - Passage montant 1 → 2 d'une boîte automatisée standard
• 5.3 - Dispositifs de compensation de rupture de couple
  Figure 24 - Boîte manuelle automatisée munie d'un système additionnel à train planétaire Figure 25 - Passage montant 1 → 2 dans le cas d'un système à train planétaire Figure 26 - Boîte automatisée munie d'un système additionnel torque assist Figure 27 - Passage montant 1 → 2 (dans le cas d'un système torque assist  par l'embrayage humide) Figure 28 - Boîte monoembrayage
• 5.4 - Synthèse

6 - BOÎTES À DOUBLE EMBRAYAGE

• 6.1 - Principe
  Figure 32 - Principe de la DCT Figure 33 - DCT à arbres concentriques
• 6.2 - Embrayages secs – Embrayages humides
  Figure 34 - Double embrayage sec Figure 35 - Double embrayage humide
• 6.3 - Synchroniseurs et actionnement
  Figure 36 - Synchroniseur actionné par un actuateur hydraulique Figure 37 - Actuateurs hydrauliques Figure 38 - Synchroniseur actionné par un actuateur électromécanique
• 6.4 - Architectures
  Figure 39 - Boîte de vitesses DCT à 5 rapports Figure 40 - Boîte de vitesses DCT à 6 rapports Figure 41 - Boîte de vitesses DCT à doubleur de gamme Figure 42 - Boîte de vitesse DCT type doubleur de gamme à 7 rapports Figure 43 - Concept de DCT à 9 rapports Tableau 1 - Lois de fermeture des embrayages et synchros
• 6.5 - Synthèse

7 - CONCLUSION