Bibliographie & annexes
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RÉSUMÉ
Les essais des moteurs thermiques sont nécessaires à l’optimisation des réglages et à la mesure des performances des organes du moteur ou du moteur complet. Les ingénieurs peuvent ainsi analyser correctement les modes de fonctionnement et déterminer les modifications à apporter aux éléments défaillants. Cet article détaille les différents types d’essais : essais de charge, essais d’homologation, essais de certification et de contrôle. Ces bancs d’essais sont de plus en plus coûteux, ils imposent un taux d’utilisation élevé et une automatisation poussée.
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Daniel DRECQ : Président Directeur Général du Groupe D2T
INTRODUCTION
La mise au point des moteurs thermiques permet de définir les réglages optimums à apporter aux définitions faites par les bureaux d’études. Différents types d’essais sont nécessaires pour effectuer ces travaux et leur réalisation nécessite des bancs d’essais. Ceux-ci sont des machines de plus en plus complexes et onéreuses et leur coût d’exploitation exige une automatisation maximale.
Les essais servent, entre autres, à qualifier les performances d’organes ou de moteurs complets. L’un des intérêts est d’avoir une vision exhaustive du champ complet des performances du moteur afin que les équipes, intervenant sur la mise au point du moteur dans le véhicule, puissent qualifier l’influence d’un réglage sur les mesures obtenues, lors de la mise au point suivant des cycles normalisés antipollution par exemple.
Un autre intérêt est de valider des codes de calculs de simulation et de permettre une corrélation entre les valeurs obtenues lors des essais et les valeurs théoriques obtenues par calcul. Les valeurs obtenues lors des essais nécessitent une accréditation des moyens de mesure pour être sûr de la validité des valeurs mesurées.
Les résultats d’essais permettent d’enrichir des bases de données et ainsi de diminuer à terme la quantité d’essais nécessaire à l’obtention d’un produit final conforme aux exigences diverses.
L’ensemble des essais à réaliser pour un objectif donné doit être optimisé grâce aux plans d’expérience.
Tous ces critères permettent la diminution des temps de développement des moteurs, axe général de travail des ingénieurs motoristes.
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Conclusion
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4. Une contrainte commune à tous les essais : la réduction des coûts
Les essais sont réalisés sur des bancs d’essais, qui sont des systèmes onéreux et consommateurs de ressources humaines tant au niveau du suivi que de l’analyse. Le coût de ces moyens d’essais impose un taux d’utilisation élevé, aussi une automatisation optimale du fonctionnement des bancs permet de consacrer les ressources humaines à l’analyse des résultats. La réalisation d’un essai ne doit être faite qu’avec la certitude de pouvoir tirer un enseignement des résultats mesurés.
La simulation des phénomènes physiques par le calcul évolue de plus en plus, mais les codes de calculs ont souvent besoin d’être recalés par rapport aux données réelles obtenues par essais. Les résultats d’essais servent à enrichir et à rendre plus précises les méthodes de calcul de simulation.
Particulièrement, dans le domaine de la fatigue et de l’endurance, il est encore très difficile d’obtenir de bonnes prévisions par le calcul, cela justifie les nombreuses heures d’essais à réaliser pour qualifier la tenue dans le temps des matériels. Néanmoins, la quantité globale des essais a tendance à diminuer compte tenu de la montée en puissance des moyens de calcul et de simulation.
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BIBLIOGRAPHIE
-
(1) - NF EN ISO/CEI 17025 - * - Prescriptions générales concernant la compétence des laboratoires d’étalonnages et d’essais (2000). http://www.afnor.fr
-
(2) - NF ISO 15550 - * - Moteurs à combustion interne – Détermination et méthode de mesure de la puissance du moteur. Exigences générales (2002). http://www.afnor.fr
-
(3) - ISO 1585 - * - Véhicules routiers. Code d’essai des moteurs. Puissance nette (1992). http://www.afnor.fr
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(4) - ISO 2534 - * - Véhicules routiers – Code d’essai des moteurs – Puissance brute (1998). http://www.afnor.fr
-
(5) - NF ISO 3046-4 - * - Moteurs alternatifs à combustion interne – Performances – Partie 4 : régulation de la vitesse (1997). http://www.afnor.fr
-
(6) - NF ISO 3046-5 - * - Moteurs...
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