1 - FONCTIONNEMENT D’UN MOTEUR DIESEL

2 - CYCLES DES MOTEURS DIESEL

• 2.1 - Grandeurs représentatives
• 2.2 - Diagrammes des cycles et combustion
  Figure 2 - Diagrammes des cycles des moteurs Diesel marin et de poids lourds à injection directe (mesures CRMT)

3 - AUTO‐INFLAMMATION

• 3.1 - Mécanisme d’auto‐inflammation
• 3.2 - Délai d’allumage
• 3.3 - Indice de cétane

4 - MÉCANISME DE MÉLANGE TURBULENT

• 4.1 - Jet libre turbulent
  Figure 3 - Structure d’un jet libre turbulent Figure 4 - Pénétration du jet libre Figure 5 - Profil radial de concentration dans un jet libre  Figure 6 - Forme des zones isoconcentration pour un jet libre Figure 7 - Concentration en fluide injecté sur l’axe d’un jet libre sans combustion butane / air (mesures CRMT) Figure 8 - Noyau liquide et phase vapeur d’un jet libre diphasique (doc. CRMT) Figure 9 - Pénétration du liquide et de la vapeur dans un jet de moteur Diesel Figure 10 - Pénétration d’un jet froid et d’une flamme de propane (mesures CRMT) Figure 11 - Pénétration d’un jet froid avant et après allumage
• 4.2 - Jets déviés par un swirl
  Figure 12 - Concentration sur l’axe d’un jet froid et d’une flamme libres Figure 13 - Jets turbulents injectés dans un swirl Figure 14 - Jets injectés dans un swirl de moteur Diesel de poids lourd

5 - FORMATION DE POLLUANTS

• 5.1 - Caractères spécifiques de la combustion turbulente
• 5.2 - Réactions de dissociation thermique
• 5.3 - Formation du monoxyde de carbone
• 5.4 - Formation des oxydes d’azote
  Figure 15 - Évolution des quantités d’oxydes d’azote sur un cycle de moteur Diesel
• 5.5 - Formation des suies
  Figure 16 - Formation et destruction des suies dans une flamme de diffusion Figure 17 - Évolution des quantités de suies dans une flamme de diffusion Figure 18 - Évolution des quantités de suies sur un cycle de moteur Diesel Figure 19 - Micrographies de suies (× 50 000)
• 5.6 - Formation des hydrocarbures imbrûlés
  Figure 20 - Coupes d’injecteurs à trous (doc. Bosch) Figure 21 - Effet de la longueur du noyau liquide du jet sur les émissions d’hydrocarbures imbrûlés (mesures CRMT)
• 5.7 - Particules solides
• 5.8 - Autres polluants

6 - MOTEURS À INJECTION DIRECTE

• 6.1 - Moteurs à chambre ouverte
  Figure 22 - Moteurs 2 et 4 temps à chambre ouverte, à injection directe
• 6.2 - Moteurs à chambre fermée
  Figure 23 - Moteurs 2 et 4 temps à chambre fermée, à injection directe Figure 24 - Principes utilisés pour générer un swirl Figure 25 - Champ de vitesses des gaz dans le cylindre pendant l’admission (SAE 840 518) Figure 26 - Évolution de la vitesse de rotation du swirl sur un cycle moteur Figure 27 - Effet de chasse Figure 28 - Formes particulières de chambres de combustion à injection directe Figure 29 - Autres formes de chambres de combustion à injection directe (doc. Isuzu, SAE 871 618)

7 - MOTEURS À INJECTION INDIRECTE OU À PRÉCHAMBRE

• 7.1 - Formes usuelles
• 7.2 - Injecteur à téton
  Figure 31 - Injecteurs à téton : avec ou sans recouvrement et avec rainure de décrassage (doc. Bosch) Figure 32 - Sections effectives d’injecteurs à téton et à trou
• 7.3 - Particularités sur le plan combustion
• 7.4 - Comparaison injection indirecte-injection directe

8 - AUTRES TYPES DE CHAMBRES DE COMBUSTION

• 8.1 - Procédé M
  Figure 33 - Autres types de chambres de combustion
• 8.2 - Chambre à réserve d’air

9 - PROCÉDÉS PARTICULIERS DE RÉDUCTION DES ÉMISSIONS DE POLLUANTS

• 9.1 - Oxydes d’azote
  Figure 34 - Combustion retardée (doc. CMRT) Figure 35 - Piston doseur à rampe auto‐avance
• 9.2 - Particules solides
  Figure 36 - Structure d’un filtre à particules monolithe céramique Figure 37 - Régénération avec ou sans appoint d’air

10 - CONCLUSIONS