Bibliographie & annexes
Présentation
RÉSUMÉ
La demande de transport en Europe s’est largement accrue dernièrement, faisant ainsi émerger le transport intermodal. Solution visant à faire intervenir successivement plusieurs modes de transport, il permet une alternative au mode routier, devenu presque obsolète en termes de développement durable et autres nuisances. Cet article définit tout d'abord le transport intermodal et les différents maillons de sa chaîne. Les grands flux de trafics européens combinés, qu’ils soient rail-route ou mer-route, prennent leur importance dans l’organisation globale de ce mode de transport. Pour clore cet article, les perspectives du transport intermodal sont énumérées : optimisations, futures piste, ou encore politiques européennes.
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The demand for transportation in Europe has recently increased significantly, thus the emergence of intermodal transportation. A solution aimed at successively using several modes of transportation, it provides an alternative to road transportation which has become almost obsolete in terms of sustainable development and other nuisances. This article begins with a definition of intermodal transportation and the various links in its chain. The great European traffic flows combined, whether rail-road or sea-road, have demonstrated their importance in the overall organization of this mode of transportation. To conclude this article, the prospects of intermodal transportation are enumerated: optimizations, future developments and European policies.
Auteur(s)
-
Armand TOUBOL : Ingénieur des Ponts et Chaussées, ancien directeur du Fret SNCF
INTRODUCTION
La croissance de la demande de transport a été très forte en Europe au cours des dernières décennies et sa nature s’est profondément modifiée. Les transports de vracs solides tels que les minerais et charbons se sont largement réduits en raison du développement du gaz, du pétrole, de l’énergie nucléaire et de la baisse de la production d’acier en Europe. À l’inverse, les transports de produits à plus forte valeur au kilogramme se sont largement développés et la nécessaire amélioration de la productivité a conduit aux flux tendus, au juste à temps et au fractionnement des envois pour réduire les stocks à tous les stades du processus de production et de distribution. Le mode ferroviaire bien adapté aux envois massifs de vracs a régressé, ainsi que le mode fluvial, au profit du mode routier. Le développement du mode routier génère aujourd’hui de plus en plus de nuisances de moins en moins bien acceptées par les populations et la recherche de solutions de développement durable assises sur des transports plus respectueux de l’environnement s’intensifie. Les modes alternatifs au mode routier ne sauraient satisfaire aux exigences du marché (dispersion des unités de production et nécessité d’une desserte fine des zones de consommation). C’est donc naturellement que des solutions utilisant plusieurs modes successivement sont apparues pour utiliser au mieux les qualités de chacun d’eux tout en respectant la compétitivité globale de la chaîne de transport. Le transport intermodal est ainsi apparu et s’impose progressivement sur certains segments du marché.
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VERSIONS
- Version archivée 1 de août 1984 par Jean-Michel FLORET
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Organisation du transport intermodal4. Les grands flux de trafics européens
4.1 Flux combinés rail-route
Les principaux flux sont donnés sur la figure 31.
L’évolution prévisible des trafics vers l’Europe de l’Est au détriment de la péninsule ibérique devrait faire évoluer ces grands flux (figure 31) et intensifier le transit au travers de l’Allemagne, de la Suisse et de l’Italie.
HAUT DE PAGE4.2 Flux combinés mer-route
Il est très difficile de trouver des statistiques isolant les trafics intermodaux utilisant le transport maritime à courte distance des trafics classiques de cabotage pour des vracs solides ou liquides. On estime que ces trafics de marchandises diverses, généralement conteneurisées, représentent 20 % des transports maritimes à courte distance (figure 32).
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Les grands flux de trafics européens
BIBLIOGRAPHIE
-
(1) - * - • Évolution des prix routiers
-
(2) - * - Transport SES Infos rapides no 254 http://www.statistiques.equipement.gouv.fr
-
(3) - • Clifford WINSTON - The success of the Stagger - . Act of 1980 (sept. 2005).
-
(4) - * - CNT Observatoire des Politiques et des Stratégies de transport en Europe : Michel Savy Bulletin : Transport intermodal en Europe avril 2005 no 13-14 http://www.cnt.fr
-
(5) - * - VNF Transport fluvial 2000 http://www.vnf.fr
-
(6) - * - CDAT Centre de documentation de l’aménagement et des transports http://www.statistiques.equipement.gouv.fr
-
(7)...
ANNEXES
Sites utiles pour les normes précises de conteneurs et caisses mobiles http://www.afnor.fr http://www.iso.ch
Procédures http://www.unece.org/trans/wp24/wp24-terminology/24term.html
Résolution d’ensemble no 2002/2 sur les transports combinés http://www.cemt.org/resol/combined/comb022f.pdf
Réseaux transeuropéens http://ec.europa.eu
TEN-T Priority axes and projects 2005
Paul Tourret Institut Supérieur d’économie Maritime http://www.isemar.asso.fr
Perspectives maritimes atlantiques 5 juil. 2005 http://www.isemar.asso.fr
European Energy and Transport – Scenarios on Key Drivers Chapter 6 http://ec.europa.eu/dgs/energy_transport
Patrizio Grillo, European Commission. Principal Administrator « Railway Transport and Interoperability » Unit Interoperability & Safety challenges. Railway Research Info Day. Brussels – 1st July 2005.
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