1 - CONSOMMATION DE CARBURANT

• 1.1 - Caractéristiques de consommation d'un moteur
  Figure 1 - Consommation absolue d'un moteur Figure 2 - Consommation spécifique d'un moteur
• 1.2 - Cartographie de consommation avec courbes de résistance à la traction
  Figure 3 - Cartographie moteur avec courbes de résistance à la traction
• 1.3 - Consommation à vitesse stabilisée
  Figure 4 - Consommation véhicule à vitesse stabilisée
• 1.4 - Consommation sur cycle
  Figure 5 - Cycle européen NEDC Figure 6 - Cycle Artemis Figure 7 - Diagramme de consommation spécifique du moteur avec superposition des points de fonctionnement (cycle NEDC) Tableau 1 - Caractéristiques du cycle NEDC Tableau 2 - Caractéristiques du cycle Artemis Tableau 3 - Extrait des données utilisées
• 1.5 - Compromis consommation-émissions
• 1.6 - Influence du rendement de boîte
  Figure 8 - Cartographie de polluants « bruts » d'un moteur à essence Figure 9 - Cartographies cse et NOx d'un moteur diesel de 1 600 cm3 Figure 10 - Surconsommation du véhicule en fonction du rendement de transmission Tableau 4 - Boîtes manuelles Tableau 5 - Boîtes automatiques conventionnelles Tableau 6 - CVT à courroie
• 1.7 - Influence des lois de passage
  Figure 11 - Caractéristique de passage Figure 12 - Cartographie de rendement BVA (3e, 80 oC) Figure 13 - Cartographie ... Figure 14 - Processus de construction des lois de passages Figure 15 - Remontée de la roue au moteur Figure 16 - Accélération minimale en fonction de la vitesse véhicule Figure 17 - Point véhicule traduit en point moteur Figure 18 - Résultat de l'optimisation pour k = 0 Figure 19 - Résultat de l'optimisation pour k = 0,5 et k = 1 Figure 20 - Optimisation sous l'angle vitesse-couple (k = 0) Figure 21 - Vitesse moteur pour k = 0,5 et k = 1 Figure 22 - Cartographie optimisée consommation-émissions Figure 23 - Valeur de k optimale Figure 24 - Loi de passage brute Figure 25 - Loi de passage exploitable Figure 26 - Loi de passage d'une BVA conventionnelle Figure 27 - Exemple de free-shift sur cycle NEDC Figure 28 - Système GSI
• 1.8 - Considérations complémentaires
  Figure 29 - Consommation sur cycle Artemis Figure 30 - Répartion de la consommation en fonction du rapport engagé Figure 31 - Consommation NEDC en fonction du nombre de rapports et de l'ouverture Figure 32 - Consommation client en fonction du nombre de rapports et de l'ouverture Figure 33 - Comparaison des consommations de différents types de BVA Figure 34 - Comparaison des consommations de différents types de DCT Figure 35 - Influence des pertes boîte, des lois de passage et du réglage moteur sur le compromis consommation-émissions Figure 36 - Zones de fonctionnement moteur pour différents types de transmissions Figure 37 - Compromis consommation-émissions pour différents types de BVA (référence BVM 6 rapports) Figure 38 - Moteur d'origine et moteur downsizé Figure 39 - Exemple de downsizing essence Figure 40 - Évolution d'un moteur de 2,0 L atmosphérique vers une version downsizée 1,0 L turbo Figure 41 - Forces de traction à la roue dans les configurations 2,0 L et 1,0 L Figure 42 - Exemple de couplage downsizing-downspeeding Figure 43 - Panorama des technologies de transmissions et consommations associées Tableau 7 - Étagements proposés pour les 4 moteurs « évolutifs » Tableau 8 - Gains en CO2

2 - ÉTUDE DE CAS

• 2.1 - Caractéristiques générales : véhicule, moteur, panoplies BV
  Figure 44 - Caractéristiques du moteur retenu (moteur essence 190 N · m / 85 kW) Figure 45 - Cartographie de consommation spécifique Tableau 9 - Caractéristiques du véhicule (monospace milieu de gamme) Tableau 10 - Caractéristiques de la boîte de vitesses (BVM à 5 rapports)
• 2.2 - Panoplie « canonique » (référence)
  Figure 46 - Typage des rapports (adaptation vmax) Figure 47 - Capacité d'accélération (adaptation vmax)
• 2.3 - Panoplie à ouverture augmentée
  Figure 48 - Typage des rapports (ouverture augmentée) Figure 49 - Capacité d'accélération (ouverture augmentée)
• 2.4 - Panoplie « conso »
  Figure 50 - Typage des rapports (panoplie conso) Figure 51 - Capacité d'accélération (panoplie conso)
• 2.5 - Limite à l'allongement du rapport de 5e
  Figure 52 - Points de fonctionnement (panoplie conso)
• 2.6 - Étude free-shift de base
• 2.7 - Propositions complémentaires
• 2.8 - Synthèse et conclusion
  Figure 53 - Optimisations transmission et véhicule

3 - CONCLUSION